[Фотоотчет] Замена сайлентблоков переднего нижнего рычага (>2010 model year)

Пришла пора поговорить о сайлентблоках.
Но сперва небольшой "тизер". Пробег 145 тысяч километров.



Сайлентблоки на каддиках старше 2010 года конструктивно выполнены с отличием от предыдущего поколения



Задний сайлентблок, исходя из вышесказанного, не имеет "шестигранника", который доставлял немало хлопот владельцам



Однако и здесь есть ньюансы. Кто хочет мягче, ставит оригинальный вариант (на рисунке слева) под номером 1K0407183P (или 5C0407183A), кто хочет сделать весьма жесткий спорткар, который рулится, "как не в себя", могут установить усиленный вариант от "заряженного" Гольфа или Ауди, под номером 5Q0407183F (на рисунке справа)



Передний сайлентблок представлен только в одном варианте - 1K0407182 и изнашивается, как правило, очень не быстро



Для замены деталей потребуются сами сайлентблоки, оправки для запрессовки и пресс тонн на 5-6. Или очень мощные тиски. Размеры оправок дам чуть позже, там больших хитростей нет



Я проводил работы без эстакады, поэтому измерил расстояние от замли до центра ступицы, чтобы потом при затяжке смоделировать стояющую на 4 колесах машину



Вы первый раз крутите подвеску Фольцвагена? Поздравляю, здесь все болты и гайки "на 18"



Для доступа к переднему сайлентблоку открутил стойку стабилизатора. Мне это показалось проще, чем демонтировать защиту двигателя



Шаровую опору можно открутить двумя вариантами - со стороны пальца или со стороны рычага



После разборки попытался оценить состояние своих сайлентблоков. Передний вполне живуч, да и что ему будет, резины много, диаметра мало, векторы сил - мимо



А вот задний был весьма изношен



Да нет, кэп, он порван "в хлам"!



С выпрессовкой переднего проблем не возникло - пресс на полторы тонны и подходящая оправка быстро сделали свое дело



Старый и новый в сравнении в анфас



... и в профиль



Перед установкой нового обильно смазываю его силиконовой смазкой Slipkote 220R



И зачищаю посадочное место от следов ржавчины



А вот с задним сайлентблоком возникли кое-какие проблемы.
Если трехтонный пресс совместно с кувалдой и смог помочь в выпрессовке...



... то запрессовывать пришлось ехать "на тиски", по-другому никак



Тут нужно обратить внимание на стрелку, которая должна быть направлена между двумя рисками



Тем, кто не успел измерить посадочную глубину обоймы я помогу



Примерно так - 6 миллиметров



По сборке добавлю не много - болты оставил старые, что им будет (хотя VAG предписывает их менять), смазал их чем-то водоотталкивающим, чтобы не ржавели (кажется ШРБшкой). Проверил целостность пыльника шаровой опоры. Опустил машину на ступицу, так чтобы до центра от земли было 32 сантиметра и произвел окончательную затяжку.



Good luck!

Продолжаю перетряхивать переднюю подвеску



Сайлентблок на правом рычаге был разбит не меньше, чем на левом



Хотя никаких посторонних звуков при езде не было



Новый сайлентблок запрессовал достаточно быстро, без мучений, в этот раз опыт есть



Оправки, тиски и вперед



Переде установкой маленького сайлентблока очистил рычаг от следов коррозии



Ну а запрессовался новый элемент только в путь



Интересна конструкция старой детали. В толще резины имеется вот такой металлический стягивающий обод. Который, кстати, от времени успешно сгнивает

 

Респект за отчет,
я сегодня то же самое произвел, с отличием по задним сайлентблокам,
но на фотки и отчет меня уже не хватило
174 тыс - передние сайленты были разорваны в хлам, а задние целые, но они были на 50тыс заменены на сплошные аудюшные поэтому шестигранник как новый....

 

Дополнил фотографиями со второго рычага

Перше повідомлення: 12 июн 2019

Нове повідомлення: 20 авг 2020

Говорю об оправках и их размерах для перепрессовки сайлентблоков переднего нижнего рычага на Caddy после 2011 года.