Обсуждение двигателя 1.6TDI (CAYE,CAYD) NEW

Nikolayovich5, виріжете сажовий,
Будете лити 505.01 і життя налагодиться
Воно майже вдвічі дешевше...

 

Я тоже, чуть нище!
Вирізати СФ в планах нема, так як ще є норм. запас, задумувався тільки о чіпє!

 

Nikolayovich5, насправді все трохи інакше. Коли пропалюється сажовий,
форсунки наливають додаткову соляру на такті випуску і трохи цієї солярки потрапляє в масло, і рівень піднімається, створюється ілюзія, що мотор масла не бере. Коли сажовий вирізаєм , то здається що масло їсть
Я вважаю, що краще масло доливати, ніж розбавляти солярою

 

achtung,
З цим з вами сгоден, бо раніш в мене так і було, міняю масло, мм 3-5 не доливаю до верхнього уровня, а як проїду 10 тис. км і знов роблю ТО, то верхній уровень, я й так і подумав!

 

На жаль, екологи погубили дизель
Але в Україні поки що це питання вирішується
Сажовий і егр треба вирізати прямо на новій машині! Тоді вона буде їздити мільйон, як раніше, в старі добрі часи...

 

Продати потім важче, тут на слідуючий рік в планах перейти на В8!
А хто займався такею єрундою як "ПРЕЦИЗИОННАЯ НАСТРОЙКА ПОДАЧИ ТОПЛИВА", помагає, бо в мене з приходом холодів на холодну гуляє одна форсунка і подтряхує двіглом, по корекції більше +1, а як прогріється, то вроді норм., всі не більше +-1, блище до 0!?

 

Масло у оффов может меняться даже в родной упаковке. Сегодня финский завод свою композицию поставляет дилерам, завтра Англия...

 

jorjik,
Та я понял, просто хз что там у них било в бочке, может акцийне!

 

Nikolayovich5, у оффициалов что-то покупать, это отчаянный шаг
у них цена вдвое, а иногда и выше...

 

Масло по акции било, тобто бесплатно, так как меняли ПО дивигателя и тоже по акции!

 

Есть такая схема масляной системы двигателя CAYC, и в ней под номером 9 есть редукционный клапан. Я его не нашел ни в одном каталоге. Кто-нибудь может подсказать где он физически находится и какой у него каталожный номер?

 

Смысла нету, не поможет. Мойте форсы.

 

А он как-то обслуживается (моется, чистится)? Его как-то можно продиагностировать? Судя по схеме в модуле масляного фильтра установлен клапан-золотник под номером 5, мы говорим об одном и том же? А меня интересует именно клапан, который на схеме под номером 9

 

Rom-80, клапан у нас встроєний тобто неослуговуєтья - тіко під заміну.

 

Я не проти, але щоб клапан поміняти - треба його перевірити, а щоб перевірити - треба знати де він. Я вже зрозумів, що в корпусі масляного фільтра знаходиться зворотній клапан (на схемі під номером 5), і його призначення полягає в тому, щоб моторне масло залишалось в системі після зупинки агрегата. А мені потрібен редукційний клапан, на схемі він під номером 9, (схема в дописі № 652). Як на мене - то він може бути або в ГБЦ, або потрібно скидати піддон двигуна. Хочу зрозуміти з якого боку його шукати

 

Схема в 652-м сообщении имеет неточности.Редукционный клапан -позиция 4,позиция 9- клапан против слива масла от распредвалов и гидрокомпенсаторов на заглушенном двигателе(обычно в ГБЦ).

 

Редукционный клапан предохраняет масляный фильтр от разрушения, а также сбрасывает избыточное давление в системе при холодном масле или забитом фильтре. И находится он перед фильтром.

 

Nikolayovich5, У меня двигатель немного не такой но приблуда вся по Е5 пока стоит ( не могу пока найти спецов с нормальными руками в своем регионе) По поводу оригинального масла , когда машину взял у Вас, масло брал там же у официалов ,так вот масло взял, пока догнал домой где то на 1300км на 2-3спички на щупе. Проехал на нем 5 тысяч и под замену( расход составил где то 0,5л) перешел на ЛМ 4200(не реклама)(дорогое, беру только когда на него скидку делают оф дилеры) , Сейчас расход где то те же 2-3 спички но уже на 8 т.

 

А из практики бывают проблемы с этим клапаном? А то как-то корпус в сборе стоит немаленьких денег