1. До уваги користувачів. Для подачі об"яв до розділу "Продам" у Вас повинно бути не менше 50 змістовних повідомлень або не менше року реєстрація на форумі.
    Приховати оголошення
  2. Сайт потребує рекламодавців. Звертайтесь до адміністраторів.

Редукторы-заменители для Ecofuel: возможные варианты

Тема у розділі 'Метанові двигуни / Метановые двигатели', створена користувачем miki_ua, 23 лют 2017.

  1. Workinggas

    Workinggas Новенький

    Дописи:
    12
    Область:
    Запорізька
    Місто:
    Запоріжжя
    Модель:
    Vw Caddy Ecofuel
    Потужність, л.с.:
    109
    КПП:
    5МКПП
    Рік випуску:
    2007
    Колір:
    Белый
    #21
    miki_ua, больше чем уверен знаете, но для остальных, подключился к obd розетке и почитал давление в рампе, хх 390-410 кПа, 3500 и выше, при тапке в пол проскакивала цифра даже 540 кПа, вопрос, проблемы с перескоком на бензин при активном педалировании решили ?, если нет, может посмотреть в сторону вакуумного управления на редукторе, редуктор то на 250 киньских моцей, должно хватать, а у нас перескок, помню, что у нас еще и ШИМ на управлении клапаном, на днях возьму осциллограф, запишу лог для полноты картинки .
     
  2. miki_ua

    miki_ua Назавжди з нами

    Дописи:
    6,252
    Область:
    Хмельницька
    Місто:
    Хмельницький
    Модель:
    VW CADDY ECOFUEL
    Двигун:
    2.0 Ecofuel (BSX)
    Потужність, л.с.:
    109
    КПП:
    5МКПП
    Рік випуску:
    2008
    Колір:
    CandyWeiss
    #22
    Workinggas, рядышком есть тема про диагностические средства для BSX - поэтому рабочее давление плунжерных редукторов уже давно ни для кого не секрет. Но за уточнение спасибо.
    Именно высокое давление на выходе не позволяет делать вакуумное регулирование - усилие открытия/закрытия слишком большое чтобы вакуум мог ощутимо влиять на это.
    Именно потому и делалась электрорегулирование изначально.
    Там вопрос в другом.
    Не удается примастырить электрорегулирование от Вентрекса на другой редуктор. А динамики срабатывания первой ступени не хватает для оперативного изменения соответственно потребностям мотора.
    Вопрос пока открытый. Работаем.
     
  3. Workinggas

    Workinggas Новенький

    Дописи:
    12
    Область:
    Запорізька
    Місто:
    Запоріжжя
    Модель:
    Vw Caddy Ecofuel
    Потужність, л.с.:
    109
    КПП:
    5МКПП
    Рік випуску:
    2007
    Колір:
    Белый
    #23
    А если посмотреть в сторону Omvl, там помнится управление было именно по второй ступени, коды продуктов - 901612 и 901225 .
     
  4. miki_ua

    miki_ua Назавжди з нами

    Дописи:
    6,252
    Область:
    Хмельницька
    Місто:
    Хмельницький
    Модель:
    VW CADDY ECOFUEL
    Двигун:
    2.0 Ecofuel (BSX)
    Потужність, л.с.:
    109
    КПП:
    5МКПП
    Рік випуску:
    2008
    Колір:
    CandyWeiss
    #24
    к сожалению никак - эти редуктора не подойдут по монтажным размерам и расположению входов-выходов без кардинальных переделок подводящих магистралей.
    к тому же если внимательно прочитать их характеристики то давление срабатывания аварийного клапана в 7 атмосфер - низковато. вобщем - это трошки не в нашу степь...
     
    Останнє редагування модератором: 10 вер 2017
    Сергiй подобається це.
  5. Lyubomur

    Lyubomur Новенький

    Дописи:
    30
    Область:
    Львівська
    Місто:
    Львів
    Модель:
    Ecofuel
    Потужність, л.с.:
    109
    КПП:
    5МКПП
    Колір:
    сірий
    #25
    Всім Привіт! Зараз їжджу на редукторі томасетто, який мені вислав Сергій (Мікі юа), все добре переключається на газ так як має бути, дуже велике спасибі Сергію,
    але при малій кількості газу, коли трохи більше нажати на педаль, машина переключається на бензин і через 2-3 секунди назад на газ (таких випадків було 2 рази, і тільки при малій кількості газу), з чим це може бути повязане не знаю.
     
  6. Lutsifer

    Lutsifer Учасник

    Дописи:
    203
    Область:
    Київська
    Місто:
    Київ
    Модель:
    VW CADDY ECOFUEL 2.0
    Двигун:
    2.0 Ecofuel (BSX)
    Потужність, л.с.:
    109
    КПП:
    5МКПП
    Рік випуску:
    2006
    Колір:
    Сірий
    #26
    Lyubomur, В мене так само.
     
  7. igor101967

    igor101967 Новенький

    Дописи:
    48
    Область:
    Донецька
    Місто:
    Ясиноватая
    Модель:
    VW CADDY
    Двигун:
    2.0 Ecofuel (BSX)
    Потужність, л.с.:
    109
    КПП:
    5МКПП
    Рік випуску:
    2008
    Колір:
    серый
    #27
    Я не знаю какое устройство у вас, у меня было нечто подобное. У меня томасетто от Сергея вместо плунжерного вентрекса. По совету сергея снял винтик крепления катушки, под ней шестгранник. Я его сдернул, просто слегка залипло и опять все хорошо.
     
  8. Lutsifer

    Lutsifer Учасник

    Дописи:
    203
    Область:
    Київська
    Місто:
    Київ
    Модель:
    VW CADDY ECOFUEL 2.0
    Двигун:
    2.0 Ecofuel (BSX)
    Потужність, л.с.:
    109
    КПП:
    5МКПП
    Рік випуску:
    2006
    Колір:
    Сірий
    #28
    igor101967, Добрый вечер, у меня вместо Teleflex.
     
  9. miki_ua

    miki_ua Назавжди з нами

    Дописи:
    6,252
    Область:
    Хмельницька
    Місто:
    Хмельницький
    Модель:
    VW CADDY ECOFUEL
    Двигун:
    2.0 Ecofuel (BSX)
    Потужність, л.с.:
    109
    КПП:
    5МКПП
    Рік випуску:
    2008
    Колір:
    CandyWeiss
    #29
    Внесу ясность.
    На варианте с стабильным давлением при малом остатке ( давление до 10 атм) действительно в мощностном режиме происходит спрыгивание на бензин с последующим возвращением на газ. Это сделано для того чтобы при обгоне или в критичной ситуации мотор таки "вывез".
    Почему же я не убрал этот "артефакт"? Все просто. Можно выходное давление понизить - и это позволит "выцеживать" баллоны более полно и в спокойном трассовом режиме даже может показать лучшую топливную экономичность . НО! Негативно скажется на динамике авто.
    Тот вариант что сейчас "на потоке" поедставляет собой компромисс между динамикой и наиболее полным использованием остатка в баллонах.
    "Поиграться" этим балансом можно на редукторах с регулируемым давлением. Но как правило после этого всеравно большинство возвращаются к первоначальной настройке. Так что - назовем это своеобразной "фичей", сигнализирующей о необходимости вечером съездить заправиться :)
     
    Lutsifer, Lyubomur та igor101967 подобається це.
  10. Lyubomur

    Lyubomur Новенький

    Дописи:
    30
    Область:
    Львівська
    Місто:
    Львів
    Модель:
    Ecofuel
    Потужність, л.с.:
    109
    КПП:
    5МКПП
    Колір:
    сірий
    #30
    miki_ua, Дякую за розяснення, значить ніякої проблеми немає.
     
  11. Lutsifer

    Lutsifer Учасник

    Дописи:
    203
    Область:
    Київська
    Місто:
    Київ
    Модель:
    VW CADDY ECOFUEL 2.0
    Двигун:
    2.0 Ecofuel (BSX)
    Потужність, л.с.:
    109
    КПП:
    5МКПП
    Рік випуску:
    2006
    Колір:
    Сірий
    #31
    miki_ua, Сергей добрый день, если при прогреве утром глохнет при переходе с бенза на газ, куда копать?
     
  12. 08sv80

    08sv80 Досвідчений

    Дописи:
    551
    Область:
    Вінницька
    Місто:
    Вінниця
    Модель:
    VW CADDY 2.0 ECOFUEL
    Двигун:
    2.0 Ecofuel (BSX)
    Потужність, л.с.:
    109
    КПП:
    5МКПП
    Рік випуску:
    2007
    Колір:
    white
    #32
    Lutsifer, надо больше информации...
    Перше повідомлення: 18 жов 2017

    Нове повідомлення: 18 жов 2017
    Попробуйте перед рампой которая идёт на газовые форсунки просто раскрутить магистраль и спустить немного давление газа. Если заведется без проблем,значит просто редуктор не держит давление
     
  13. miki_ua

    miki_ua Назавжди з нами

    Дописи:
    6,252
    Область:
    Хмельницька
    Місто:
    Хмельницький
    Модель:
    VW CADDY ECOFUEL
    Двигун:
    2.0 Ecofuel (BSX)
    Потужність, л.с.:
    109
    КПП:
    5МКПП
    Рік випуску:
    2008
    Колір:
    CandyWeiss
    #33
    08sv80, Славик, немножко не в тему - такое характерно для Телефлекса, а у Lutsifer, уже стоит Томасетто. Он закрывается по выходу!
    В одном ты прав - нужно больше информации.
    Когда началось? Глохнет после ночного простоя при переходе один раз или проблема регулярна? Есть ли чем промониторить давление? Вобщем - лучше всего пусть позвонит. Пообщаемся, выясним в чем вопрос - отчитаемся.
     
    Lutsifer та 08sv80 подобається це.
  14. 08sv80

    08sv80 Досвідчений

    Дописи:
    551
    Область:
    Вінницька
    Місто:
    Вінниця
    Модель:
    VW CADDY 2.0 ECOFUEL
    Двигун:
    2.0 Ecofuel (BSX)
    Потужність, л.с.:
    109
    КПП:
    5МКПП
    Рік випуску:
    2007
    Колір:
    white
    #34
    miki_ua, ну тогда да ,чуток не в тему....
    Значит пусть распишется что и как ,а лучше позвонить...
    Перше повідомлення: 18 жов 2017

    Нове повідомлення: 18 жов 2017
    П.С. Серёга такое характерно для вентерекс тоже ,на машине Руслана,когда я час не мог от тебя уехать в 5 утра :)
     
  15. Lutsifer

    Lutsifer Учасник

    Дописи:
    203
    Область:
    Київська
    Місто:
    Київ
    Модель:
    VW CADDY ECOFUEL 2.0
    Двигун:
    2.0 Ecofuel (BSX)
    Потужність, л.с.:
    109
    КПП:
    5МКПП
    Рік випуску:
    2006
    Колір:
    Сірий
    #35
    08sv80, miki_ua, Итак, вносим детали... При t окружающей среды менее 15 градусов по Цельсию авто как и задумано стартует на бензин, через не продолжительное время пытается перескочить на газ и глохнет. Всё на х.х. Если начать движение до перехода, то момент переключения можно и не почуствовать. В Андреевке на не прогретом двигателе при движении з. х. заглохла. Повторный запуск проблем не вызывает. После длительного простоя, даже если тепло и старт на газу, маслать стартером нужно дольше чем обычно. Такое ощущение, что к моменту перехода в рампе нет газа. На предмет герметичности, смотрели ведь с Сергеем вместе, да и запаха вроде бы нет. Хотя обмылю ещё раз, на днях буду менять у Мегатранса гранаты (шрусы), попрошу Женю посмотреть ошибки , хотя машина будет не после простоя... Вообще из-за не герметичности после редуктора может такое быть? Номер телефона я не сохранил, так бы конечно перезвонил. Пишу здесь для наполнения базы знаний так сказать, может кому пригодится, если узнаем в чем проблема. А мы любопытные, мы узнаем... :)
     
  16. sandr

    sandr Новенький

    Дописи:
    27
    Область:
    Автономна Республіка Крим
    Місто:
    Сімферопіль
    Модель:
    VW CADDY EcoFuel
    Потужність, л.с.:
    114
    КПП:
    5МКПП
    #36
    Приветствую всех борцов за экологию планеты!
    Хотел вставить свои пять копеек по теме, надеюсь, шо комуто они будут полезны, а когото может спасут от беды.

    Недостаток предлагаемого здесь варианта состоит в его заявленном преимуществе - в расположении запорного клапана на его выходе. По этой причине, резиновая мембрана редуктора находится в постоянном напряжении, даже на длительных стоянках её подпирает заправочным давлением из трубопровода, снижается ресурс и безопасность. В этом печальном факте придется убедиться каждому обладателю предлагаемого варианта, когда придет время сменить промокающий и быстрозасоряющийся войлочный фильтр редуктора. Хорошо если это будет плановая замена с пустыми баллонами, в противном случае гарантировано повреждение выкручиваемой под давлением мелкой резьбы под латунный входной болт и редуктор - в помойку.
    Производитель обсуждаемого редуктора предписывает устанавливать его только с запорным клапаном на входе, это должен быть расходный кран на балоне, либо полноценный электромагнитный клапан. Балонные клапаны экофуэла на втором десятке лет эксплуатации для этой цели не подходят, они предохраняют от расхода, а не от давления. Именно поэтому, а не от нех делать, мембранны всех редукторов, используемых автопроизводителями защищены от давления полноценным противоточным резиновым клапаном - это требование безопасности.
    Какая целесообразность его нарушать- непонятно? Пытался обсудить эту проблему с топикстартером и предложил ему более подходящий вариант, но к сожалению вразумительных обьяснений он не дал и предпочел скатиться до личных оскорблений. Приведенные им аргументы, что только клапан на выходе спасает от страшных разрывов впускного коллектора при неисправности форсунки, и что только с ним на авто можно будет ехать с неисправным редуктором - вызывают еще больше недоумений.
    Ну и хотел обратить внимание всех кто соберется заморачиваться на модель-близнец Tomasetto AT12 Super RMAT3820 285 кВт с клапаном высокого давления на входе. Этот редуктор имеет вдвое большую пропускную способность - до 70 кг / ч, не будет на бенз спрыгивать, установка аналогична, но удобнее и грамотнее, безопаснее и за теже деньги. Есть удачный опыт ево эксплуатации.
    Перше повідомлення: 2 гру 2017

    Нове повідомлення: 2 гру 2017
    С таким вариантом установки.
    IMG_20171125_151745 (1).jpg


    Нове повідомлення: 2 гру 2017
    Если будут любители технических подробностей, аргументы топикстартера вот здесь в коментах:
     
    Останнє редагування: 6 гру 2017
    vagtks, osik, ant787 та ще 1-му подобається це.
  17. igor101967

    igor101967 Новенький

    Дописи:
    48
    Область:
    Донецька
    Місто:
    Ясиноватая
    Модель:
    VW CADDY
    Двигун:
    2.0 Ecofuel (BSX)
    Потужність, л.с.:
    109
    КПП:
    5МКПП
    Рік випуску:
    2008
    Колір:
    серый
    #37
     
  18. sandr

    sandr Новенький

    Дописи:
    27
    Область:
    Автономна Республіка Крим
    Місто:
    Сімферопіль
    Модель:
    VW CADDY EcoFuel
    Потужність, л.с.:
    114
    КПП:
    5МКПП
    #38
    igor101967 Вместо TeleflexGFI, поршневые у нас на острове ремонтируют с гарантией и у каво руки есть - дают ремкомплекты, смысла нет с ними огород городить.
     
    Останнє редагування модератором: 2 гру 2017
  19. RMX

    RMX Перевірений

    Дописи:
    341
    Область:
    Вінницька
    Місто:
    Вінниця
    Двигун:
    2.0 Ecofuel (BSX)
    Колір:
    ремонтирую Teleflexы
    #39
    А вам что в телефлексе не нравится?
    Работают же нормально. И ремонт уже налажен. Опыт 60+.
     
    08sv80 подобається це.
  20. sandr

    sandr Новенький

    Дописи:
    27
    Область:
    Автономна Республіка Крим
    Місто:
    Сімферопіль
    Модель:
    VW CADDY EcoFuel
    Потужність, л.с.:
    114
    КПП:
    5МКПП
    #40
    RMX Все нравица, поэтому и берегу ево..) Обслуживать удобней, дешевле и надёжней когда подменный есть.
     
    RMX подобається це.

Поділитися цією сторінкою