Система EGR в дизельном двигателе.

Спасибо за инфу. Звякну.

Перше повідомлення: Jan 20, 2016

Нове повідомлення: Jan 20, 2016

По поводу клапана ЕГР в авто... Как говорил мой знакомый телемастер " Всякую схему нужно упрощать!!! " и после этих слов, что небудь выпаивал из блока телека.

 

согласен с мастером!

 

Чем дальше в лес тем больше партизанов .на сколько раньше просче было разобраться с авто. Кувалда ,разводной и " доброе слово"!!!

 

я тоже за это. но самая сочная трава и деревья растут возле дороги .потому что растения поглащяют углекислый газ . а выделяют кислород и по этому чем больше СО тем зеленее растения. чем больше растение тем больше выделяет кислорода.....вывод глушим ЕГР И САДИМ ДЕРЕВО))))) https://otvet.mail.ru/profile/id26628606/

 

Не знаю, поможет это видео владельцам автомобиля с двигателем 2,0TDI.
На видео AUDI A4.

 

Те що треба! Який діаметр отвору для 2.0SDI? знає хтось,чи методом наукового тику пробувати від 4 мм і далі?

 

Если такое недоверие к производителю, почему ещё являетесь пользователем?

Ключевые слова видео:
- ...просверлил дырку...;
- ...проехал 2000 км.
Во первых, дырка у него в голове, из которой вылетают слова, во вторых слишком малый пробег для подражания, ибо неизвестно как такие ноу хау скажутся на всех остальных агрегатах.

 

Был владельцем VW 2000 года выпуска, 2010 и 2012 ... Чем дальше - тем хуже. Но из чего есть - больше и нечего выбирать. А насчет политики компании - то в Украине - ОД - это ппц полный...
Насчет надежд, что надо чтить регламент и рекомендации завода - это уже давно НЕ актуально...вот где-то с 2000-2002 года.

Многие считают, что не надо ничего делать ( как и в случае ЕГР), но так же многие незнают, почему оно у них умирает. Проблемы на новых TDI моторах с EGR начинаются уже с 50 тысяч пробега... И по гарантии никто менять НЕ БУДЕТ!

 

Хорошая тема, пока сам в раздумьях. Отрезать EGR заранее, пока проблем нет, или когда даст о себе знать. Читаю различные форумы, общаюсь с разными спецами на сервисах, мнения на эту тему однозначного нет. У меня Фиат, 78тыс.км на спидометре, пока с мотором всё ОК.

 

Есть смысл, если у Вас малые перебежки и двигатель просто не успевает прогреться до 90 градосов... Тогда есть смысл даже сейчас... Ибо если снять рабочую систему и продать = то часто хватит и на програмное отключения этого всего...
Если же машина заводиться в режиме "теплый" двигатель - то боястя нечего... Знаю одну машину с пробегом в 300 тысяч, где ЕГР состояние как при 30000км... Но есть нюанс - всегда теплый двигатель при заводке...

 

Согласен, наше незнание и безденежье абсолютно не порочит инженеров VAG, все остальное наш местный колхоз.
Кстати знакомый на Туареге поехал и заменил у ОД клапан ЕГР за 7000 грн. на новый со словами:
- я не для того покупал машину за много денег что бы колхозить.

 

Удаление и чипование моторов пришло из Европы.

После третего клапана - пойдет другим путем

 

Я думал за вэбасто, что бы тёплый двигатель всегда был, но цена на это сейчас кусачая, да и расход будет в плюсе. А вот отключить на данном этапе есть возможность за 50$. Думаю.

 

@Вадим.К, а цена на новый/ б/у ??

 

Чесно, даже не знаю цену. На моём мультиджете он обычно не выходит из строя, всё заканчивается просто чисткой.

 

А все споры рождаются по причине диалектики
Так как в глобальном масштабе для экологии ЕГР очень и очень полезен.
Но в то же время в индивидуальных случаях он особой роли не играет, как пример тут приводящийся - что стоящий рядом на светофоре чадящий камаз выбросит в очень-очень много раз больше оксидов азота, чем рядом стоящая машина с удаленным или не удаленным ЕГР.

Вообще интересно бы было где-то почитать статистику европейских экологов, на предмет того, вклад каких типов наземного транспорта (грузовики\автобусы\легковушки и т.д.) вносят наиболее значимый эффект в ухудшение ситуации по оксидам азота. Потому что если, например, наиболее значимый вклад (60%-80%) вносят грузовые машины, то тут хоть сделай Евро-10 на легковых машинах, сильно положение это не улучшит.

Статистика наука такая, интересная Обо всем и не о чем

Я к чему, если вас греет возможность улучшить (или по крайней мере не ухудшить) экологическую ситуацию в глобальном масштабе, ЕГР удалять не нужно, зачем наносить себе моральный вред? Вот меня греет выбрасывать всякий не био-разлагаемый мусор исключительно в урну. Сильно ли это поможет вообще, я сомневаюсь. Но лично мне принесет моральное удовлетворение.
Так и кому-то приносит моральное удовлетворение понимание, что движок его машины питается чистым воздухом, не забивается сажей и прочими продуктами неполного сгорания, изнашивается меньше, и т.д.
То такое, философия

 

А с чего вы решили что расход будет в плюсе? Предпусковой берет в час 600 грамм топлива. Это сравнимо с прогретым двигателем работающим на холостых оборотах. Но когда вы запускаете холодный двигатель, то расход сразу таким не будет, а будет 1,0 1,2 л/час. Мне хватает прогреть эбером двигатель в минус 10*С за полчаса до 70*С, а это всего лишь 300 грамм дизеля. Запуск горячего двигателя зимой с расходом топлива мало отличающимся от летнего - продливает жизнь мотору и добавляет комфорт в эксплуатации вам, как пользователю. Все таки разница большая, крутить стартером двигатель с температурой минус 10*С и плюсовой температурой. Бонус - вы получаете уже прогретый салон. И на это все потрачено 300 грамм дизельки.

 

и определенное количество денег на установку...

 

в мене знайомий на Кадді з 1,6 CAYD обслуговувався тільки в ОД по регламенту.

Через три роки і 80тис км поміняв по куланцу за 30% ЕГР, тобто заплатив не 10 а 3 тис грн.

 

7000 он за 2 года сервиса заплатил уже заранее.
Любое движение официального дилера приносит ему прибыль. Не льстите себе и не думайте, что "куланц" - есть подарок. Это подарок, но вы за него уже давно рассчитались и забыли, поэтому так приятно получать.