Обсуждение двигателя 2.0SDI (BDJ/BST)

Плохо!Таки надо лезть в ГБЦ!

 

Надо,но пока нет возможности на замену авто,на время ремонта.Хорошо хоть,что Женя сдвинул его с места и он поехал,а не насиловал себя и имитировал езду.Хотя,я Вам скажу,я удивлен...приятно удивлен.При правильном распределении передач,хорошо едет,тянет и разгоняется.Я пробовал в диапазоне 2000/2500 на пятой передаче на 60 км/ч - понравилось и мне и ему,Кадди уходить в разгон...Причем скажу,до рук Жени,на горку по Багговутовской с Подола (Киев) я еле выбирался на второй - сейчас без пробки и тянучки - 3/4 передача с небольшим грузом легко.

 

Коли у мене були проблеми із заводкою, то я так стартером не крутив, боявся спалити... Я просто включав і виключав на секунди 2-3 запалювання, і так 5-7 раз, потім заводився нормально...

 

Так це виходе що підкач. дт погружним насосом.
В мене похожа ситуація була, попробував відключити датчик рівня ОР(тосолу) , і завів без нього.
Завелась з першого разу. Потім поставив назад і зараз заводиться без проблем. Я сам нерозумію чому так но почала краще заводитись.

 

IT'S MAGIC!!!

 

Попробовал вариант завода bvi...не прошло.

 

У мене при проблемах з посадочними місцями колодців для форсунок рік тому взагалі глухо з заводом машини було!Було на вулиці нижче +4!Допомагало ЛИШЕ вприск дезодорантом чи іншим спесзасобом у забірник повітря в гнізді установки фільтра повітряного одночасно з заводом!
Але це дуже не зручно і лише як крайній варіант раджу!
http://caddy-club.in.ua/threads/Незаводится-2-0-sdi.855/

 

Я повертав ключ, прислухався до того як працює топливний насос, коли він виключався, то я вимикав запалювання і вмикав знову... Тобто я таким чином прокачував соляру по топливній системі... А просто вмикати і вимикати запалювання нічого не дасть...

 

Аналогичная ситуация с заводкой ПеПеЛаСа. Осталось собрать, одолжить нужную сумму для ремонта
и сделать, пока топливо не пошло в масляную систему.

 

Так я это,даже по 5 сек держал...клацал,клацал,пока мне не надоело,потом все,как обычно,начал крутить стартером поднажимая на педаль газа и...чух чух чух завелся.Это,как мертвому припарка...меня тут вот какой вопрос смущает,на форсунке отдельно колечко "на топливо" и на "воздух",как посадочное место разрушается (выработка образуется)?У меня пока масло как масло,но плохо заводится,у других,судя по прочитанному,солярка попала в масло,а с заводом -молчок (значит все нормально)...

 

В мене тоже були проблеми з посадочними місцями форсунок,але на заводку це не впливало, просто замітив що масло прибуває .

 

Добрый вечер всем! Наконец-то забрал своего друга с ремонта:
Вот такое сообщение получил от человека, который ремонтировал двигатель:
"Привет! У меня неприятные новости, по поводу твоего мотора. Нужно принимать волевое решение, менять седла под форсунки или нет, а еще распредвал и гидрокомпенсаторы под замену?"
Пока я отдыхал в Крыму за меня приняли волевое решение, делать как для себя.
Во вложении чек с СТО ))))
Прохожу обкатку....

 

@koby, поздравляю с возрождением коня!!!

 

@bvi, Спасибо! Нежно и трепетно провожу опкатку, сегодня 350км завтра еще км 300 по трассе и на замену масличка...

 

@koby, я посчитал что вышло 1000$... Не проще было другой движок брать, а этот пустить на запчасти???

 

Здесь вопрос сугубо индивидуальный,цена ремонта посадочных мест (завтуливание) одна + толковый мастер предлагает,что можно и необходимо заменить...конечно,мужик любящий своего коня последнюю рубашку снимет...компенсаторы,толкатели,рокера ...распредвал...по существу вышел новый двигатель и еще вопрос,чей лучше,как после завода или от рук Мастера,с учетом поправок на конструктивные недостатки.Я человек новый здесь,по факту познакомился только с Женей (Мегатранс),сам люблю заниматься разной там мелкой модернизацией усовершенствованием ,т.е. есть скажем так,есть опыт общения с людьми,которые спецы в своем деле,а не пиздоболы...Вот Жене я бы доверил двигатель своего автомобиля.Мало слов (может стеснялся ) и больше дела,т.е. человек знает,понимает,практикует + очень большой плюс,Порядочный.Я в свое время,очень намучился с мотором VM motory,первопричина опять же заключалась в плохом обслуживании.Банально просто:вовремя замени масло и фильтра,по ряду причин многие на это забивают.Что с ним только не делали,собрали новый без поршневой группы,которая стоила на 2011/12 год 1200 евро...так называемый блок цилиндров с "мокрыми" гильзами.Стоял вопрос в стоимости ремонта и кто его сделает,оба пункта тянули бешеную сумму денег и не реальные сроки ремонта.Я принял решение ставить б/у двигатель стоимостью с работой 900 долларов + запаковали в него все новое с "павшего смертью храбрых" + убрали все экологические приблуды,которые заставляют двигатель жрать свое гавно + выброс картерных газов сделали в наружу...Вывод:я за капиталку,если есть вот такой Женя,если нет и не нашел,ну его на не экспериментировать - брать б/у,дешевле для здоровья.

 

Я такого же мнения как и в предыдущих двух ответах. Неизвестно какой двигатель купишь за 1000 у.е., хорошо если в нормальном состоянии, а если "убитый"? опять думать и гадать, капиталить или искать др. двигатель.
Мотористы которые делали "сердце моего коня" оказались самыми толковыми из тех что я встречал, Ответили на многие вопросы, которые я задавал, а не так как "Загоняй мы разберем и все будет понятно".
Здесь с толком показали минимальную причину жора масла( люфт впускн. и выпускных в своих местах, и что замена маслосъемных прокладок ни к чему не приведет, кроме как к выкачке денег). Пока я доволен. Проехал уже 800км. по трассе, на днях замена масла и настройка мозгов.