Рециркуляция ОГ 1.6TDI (CAYE,CAYD) 2.0 TDI (CLCA,CLCB,CFHC,CFHF,CFJA)

Перше повідомлення: 8 лип 2015

Нове повідомлення: 8 лип 2015

Звук издает моторчик который с левой стороны.
Будучи под машиной, я держась за него четко это ощущал.
Клацает через 2-3 секунды после выключение зажигания.

Нове повідомлення: 8 лип 2015

Фото не мое!

 

Фото моє.

Дивно, навіщо клапану ЕГР клацати після вимкнення двигуна...

VAG - він такий, загадковий )))

 

Мой автодоктор сказал, что этот моторчик соскребает сажу с датчика внутри. У Фордов та-же неь.

 

Ишь ты, как мудро немцы придумали!

 

Раніше не прислухався, а дійсно на Форді так само щось клацає...

От шайтанамана )))

 

Ребята не знаю куда перенести текст сообщения либо в шнурок ВАСЯ либо сюда, решил в эту ветку, прошу простить коль промазал ))
Вот такая шняга у знакомого случилась, у него весной машина вообще работала в автономном режиме, потом вроде нормально, теперь снова ошибки мигающая спираль+чек!

 

@kamazitto,
http://vwts.ru/forum/index.php?showtopic=231951
http://vwts.ru/forum/index.php?showtopic=230946

 

Спасибо Серый

 

НА Форді (особливо Транзити) все ще гірше. Там редуктор з 2-х пластикових шестерен, які ломає моторчик коли закоксовується ЄГР....

 

ай ну вас в баню...

Сучасним турбо дизелям з ЕГР треба давати просратися і все буде ОК. Сажа на клапані ЕГР утворюється при низьких обертах двигуна.

 

А на високих обертах вилітає вся єкономічність (паливо) в трубу, підвищений знос турбіни, масложер, іде вразнос двохмассовий маховик, .... (продовжіть самі)

 

@miki_ua, ни с одним утверждением не соглашусь...
маховик умирает от рывков и низких оборотов (тошнилово=большие вибрации)
турбина на высоких оборотах полноценно охлаждается большим потоком масла (на бензах еще и антифризом)
По маслу - есть оптимальные масла, которые умеренно или допустимо "угарают"
Топливная экономичность - так современные дизеля прекрасно себя чувствуют на 2500-3000 об/мин. Главное передачу нужную воткнуть.

 

теж так думаю...

дизель любить навантаження, сажа і чорний дим посилено утворюються при переключенні і на низьких обертах.

 

Давайте разбираться.
1. Про центребежную силу забыли? куда смазка уходит, оставляя центральную втулку и внутреннюю сторону пружины работать "металл/по/металлу"? На ХХ маховик "работает", на высоких оборотах пружины постоянно "сложены" нагрузкой. Так как быстрее "сядет" пружина: которая распрямляется/сжимается в нормальных пределах цикличто или которая "сложена нагрузкой" постоянно???? Думаем, комментируем, приводим контраргументы.
2. Высокие обороты конечно добавляют давления масла - на нормальных машинах. А на современных, с изменяемой производительностью насоса? Это даже если забыть что ЖИДКОСТИ НЕ СЖИМАЮТСЯ! Т.Е. объём прокачиваемого масла ограничен диаметром (сечением) маслопровода. А вот то, что больший объём выхлопных газов, проходящих через турбину на высоких оборотах, разогреет её сильнее - факт. Жидкостное охлаждение - круто, но это в машинах от 30КуЕ. Думаем, комментируем, приводим контраргументы.
3. Ну аргумент "не то масло" - даже не знаю как комментировать. Типа к спецкроссовкам нужно ещё спец.шнурки "за килограмм денюх"? Может тогда - нифиг такие кроссовки: в других такой байды нет! По этому пункту не спорю - целая тема есть, развлекайтесь себе там.....
4. "Главное - нужную передачу воткнуть" - гениальная фраза, справедливая для ЛЮБОГО мотора: дизеля с турбиной и без, метана, пропана или вобще метанолового (с наддувом или без - без разницы). Непонятен смысл самой фразы: разговор был о том, что чем выше обороты тем выше будет расход. С этим, надеюсь, вы спорить не будете? ХОРОШО. Так при чем тут на каких оборотах себя нормально чувствует современный дизель? Не хочу чернить современный дизель - но метановый атмосферник "задушить" скидыванием на низкие обороты под нагрузкой намного сложнее чем тот же хвалёный 1,9(сам пробовал). Вопрос в принципе: могу стрелку и в 6500 об. загнать без проблем - но езжу от 1800 до 3200/3500 максимум. Вы согласны что езда на более высоких оборотах на любом моторе на любой скорости ведёт к большему расходу? Тогда что оспариваем???

 

Все дуже просто. Є стереотип який склався в дизелістів - на дизелі треба їздити на низьких обертах,
Дизель не любить обертів більше 3000... Все це актуально для простих дизелів.
Сучасні турбо дизельні двигуни і VAG TDI зокрема - зовсім навпаки спроектовано так, що вони не люблять низьких обертів... Може для екології і добре переключатися раніше на вищу передачу і т.д.
Але я на власному досвіді переконався, що ЕГР цього не любить...

Дизелю потрібне навантаження і час від часу їздити на високих обертах.
Не бійтеся крутити сучасний TDI до 4-4,5 тис об...
Такий режим корисний для профілактики EGR, DPF і застійних процесів і закоксованості лопастей в турбіні...

Ось і все.

 

на 1.9 блс, можно заглушить клапан егр? вот знакомый на Т5 2.5ТДИ поставил пластину, програмно не трогал.

 

@bakale12, надо полный пакет.

 

что он в себя включает? и примерно его стоимость? и есть ли вообще смысл заморачиваться когда все ровно работает?

 

@bakale12, от 150у.е. - и чип, и егр офф, и сф офф.

 

Как-то коллега Владимир 2014, с которым мы всегда с удовольствием общаемся, подымал такой вопрос:

Вот мой патрубок, правда после интеркулера, а не до. Не суть.
Пробег 70т.км.

Тончайший слой масла, скорей налет, к которому пристало несколько пылинок при разборке.
Даже видно заводскую выштамповку.



Пластилин начинается от входа в дроссельну заслонку:



Продолжает там увеличиваться:



И достигает своего апогея во впускном коллекторе:



В головке блока цилиндров тоже не сладко, правда трошки меньше пластилина, чем в коллекторе:



Может возникнуть закономерный вопрос- почему сажа присутствует еще до того места, где газы от egr подмешиваются к чистому воздуху? Потому что вот эта флейта, которая направляет газы, установлена супротив основного воздушного потока (вид со стороны снятой дроссельной заслонки):