Рециркуляция ОГ 1.6TDI (CAYE,CAYD) 2.0 TDI (CLCA,CLCB,CFHC,CFHF,CFJA)

Найбільша проблема - в коротких пересуваннях по місту... у трасових машин таких проблем НЕМАЄ,

 

К сожалению эта картинка не учитывает фактор угара масла.

Возможно когда-нибудь владелец ЦЛЦА ездящий на правильном лоу-сапс масле сделает нам фотки своей системы ЕГР.
Тогда мы и увидим, как обстоят дела.
Пока статистика из 4х машин

А пока что я остаюсь при своем мнении:
"На наших движках 507.00 5w-30 угорает. Хотим мы этого или нет. У меня угорает, у Сереги-Драйвера угорает.
Я помню за 10000 оно у меня угорало от максимума до минимума. Это где-то литр примерно (ну пускай килограмм, хотя больше по плотности).
То есть если привязываться к показателю сульфатной золы - 0,6% - это выходит 6 грамм сульфатной золы.

Сейчас я езжу на масле 5w-40, которое угорает где-то от 100 до 300 гр., в зависимости от манеры езды. Ну пусть 300.
Сульфатная зола - 1.35. Это при расходе в 300 гр. масла имеем сульфатной золы 4 грамма.

Если есть какая-то взаимосвязь между сульфатной золой и количеством сажи - на втором масле у меня сажи будет меньше, так как угорает его меньше."

 

Наверное я больше соглашусь с Ghost на счет угара масла больше, чем на качество заливаем ого топлива. Основную причину сажи дают пары масла оседающие на стенках. А также и Драйвер прав по поводу коротких поездок, двигатель не успевает погреться, холодный, а на холодном угар масла.

 

Виталий, фотки со снятым впускным коллектором ваши, или с форума ЕГР-выбрасывателей?
Имеет ли смысл снимать коллектор и мыть его? Без радикальных перемен ситуацию мойкой не изменить...

 

А это только на новых движках такие бяки? Или на моем дореволюционном тоже такое где-то есть? Интересно было бы посмотреть на 250 тыщ. полета.

 

У меня угара масла на 0w40 - НЕТУ! Даже после 170км/час уровень масла лишь чуть изменился...а было VAG 5w30 = так я его еще и доливал за 10 тысяч, и это на моторе с пробегом в 30 тысяч было... с 40 тысяч уже стабильно на 0w40 и замена каждых 10 тысяч... и уровень в норме... И не надо говорить про стиль езды, у меня такой же, как и у всех, могу черепахой, могу - кроликом. А причина проблем с нашим ЕГР - это постоянная работа на холодную... Ну у меня так стабильно.

Перше повідомлення: 16 тра 2015

Нове повідомлення: 16 тра 2015

@morphius, у тебя тоже так же, только дешевле и чуть иначе.

 

Да, так и есть, холодный двигатель, масло холодное а значит еще вязкое для качественного маслосъема. Часть масла остается на стенках цилиндров и с каждой вспышкой выбрасывает в коллектор.

 

Нашёл потерянные фотки.Мелом (крестик) помечен сам клапан...

 

@saxon, глушить ЕГР или нет? Если города больше, чем трассы?

 

Глушить.

 

Не мои, я свой коллектор не снимал и не чистил.
Имеет ли смысл? Ну в общем-то имеет. Меньше шансов, что какой-то шмат отвалится и полетит в цилиндры

Нет. Основная причина сажи - неполное сгорание топлива.
Помните чадящие камазы? Они не маслом чадят а неправильно сгоревшей соляркой.
Ну в том смысле, что первична все таки сажа, которая из выпускного коллектора летит через EGR и оседает на влажных стенках впускного коллектора и превращается в "пластилин".

Вот у Сергея-Драйвера угара нет (или он минимальный), а нагар есть, такой что прилично (и это без фоток впускного коллектора).

Я помню, что обещал исследование по температуре выхлопа с ЕГР и без.
Вчера снимал логи с незаглушенной ЕГР, блин, чуть косулю не сбил.

 

и?! мне просто хочется знать, куда дальше двигатся..

 

Пока он работает,я бы его не трогал...при выходе из строя уже решать.
Надеюсь,вся теория изучена и "перегуглена"... https://www.drive2.com/l/288230376152267917/

 

Дальше я глушу прокладкой ЕГР и снимаю те же логи по температуре на том же участке, если мозги совсем не уйдут в аварийный режим и дадут ехать
Потом думаю, на сколько влияет ЕГР на температуру выхлопа, ведь это одна из предпосылок, почему ЕГР глушить не стоит -> снижает температуру в камере сгорания.
Это буду проделывать на днях

А если говорить не о температуре а в общем, увидел то что знал - чем больше нагрузка на ДВС, тем меньше задействована ЕГР. Тут ничего интересного.

 

Как это не полное сгорание топлива ? У вас новая машина и все это время дымит ?
От чего (от какой субстанции) стенки впускного коллектора "влажные " ? Сажа если она не смешивается с маслом должна тупо сгорать в цилиндрах, а не "оседать пластилином" на впускных трубках стенках впускного коллектора и впускных клапанах.. Дам подсказку-у вас вентиляция картерных газов (в которых повышенная концентрация цинка и фосфора по сравнению с малозольником) из крышки головки блока -куда выведена ?

Перше повідомлення: 17 тра 2015

Нове повідомлення: 17 тра 2015

Я выше уже писал - повторюсь.
Я бы начал с промывки всего впуска -коллектора, самого клапана, заслонки. Для интереса снял бы патрубок который подает воздух в интеркуллер. И перешел бы на малозольное масло С3 507 допуск или 505,01 (dexos 2) у него щелочное чуть выше- но с вязкостью как у 507 допуска- 5W30 (в этом допуске практически нет полимерных загустителей для повышения вязкости) . НО выбирал бы по максимальной температуре вспышки. И после этого перед каждой заменой масла осматривал бы эту трубку. Масло менял бы на 5 - 7,5 тысяч км. Клапан ЕГР не глушил бы- при таких раскладах. Моё ИМХО , только таким образом можно понять причину зарастания впуска -"пластилином" .

 

почему на не которых авто ЕГР не было с завода и авто себя всегда нормально чувствовал?! а на VAGe - это вечные проблемы с ним?!

 

На моем моторе ,пробег 200 000 тысяч -проблем с ЕГР нет. И на каддике с 1,9 на ваговском оригинальном масле их тоже не было, хотя там для "борзости чипа" я пробовал ЕГР глушить (в вакуумную трубку заталкивал мет. шарик) И клапан не работал. Но я его периодически осматривал и срача в нем такого не было. На зиму шарик убирал- грелся каддик быстрее- ну может это субъективные ощущения или может РТС уже влиял на этот процесс.

 

@Владимир 2014, проблема в том, что на CR они сделали это все намного плачевней... на гоночных Ауди с TDI моторами - там вообще нету ЕГР... И уже в Запорожье на CLCA его глушили в авто на пробеге в 120 тысяч... Тут еще один интересный момент - новые моторы прогреваются НЕ так, как дорестайловые...

 

Я допускаю что часть проблемы может быть из за конструкции узла ЕГР- но вам важно убетиться что "пластитилин" не расползается и в самом впускном коллекторе и на впускных клапанах. Если там у вас чисто- то чего париться ,просто периодически снимать трубку подвода газов и чистить (то что вы делали вчера - на фотках) и не заниматься заменами масла, или глушением ЕГР. И давать движку просраться и почаще

 

@Владимир 2014, на нашем авто с городской манерой езды - ни впускной коллектор чистый, ни ЕГР долго живет... Электроника у многих живет 50-100 тысяч, а потом замена, и большинство ездит на VAG 5w30 LL3, а не так, как мы извращаемся на форуме... Но с того, что я видел, у меня еще все относительно чистое, в сравнении с Виталием и Женей, на их машинах этого всего побольше моего... Но опять же, если можно предупредить, а не потом бегать, как ошпаренный, когда будет и Check Engine, и другие радости и думать, что же делать, то лучше заблаговременно сделать обрезание ЕГР. Всеравно я зимой езжу с накладкой и РТС.