Поднять машину

Смею предположить что имелась ввиду проставка которая ставиться между опорным подшипником и кузовом , и что она сократит?

 

Хочу поділитися власним досвідом з приводу збільшення кліренса бюджетним варіантом: отже під передні амортизатори, а точніше під опірні підшипники, я поставив дюроалюміневі проставки від ваз 2108-2110 d=22мм. Перед установкою їх потрібно трохи розсвердлити, для точного співпадання з отворами під стійку. Далі з приводу ресор, я поставив вставки ( приблизно такі як пропонували веще описані) ,але вони залізні і по товщині підганяв скільки вистачить різьби на стремені, щоб все потім надійно закрутити. Після даних робіт проїхав 20тис. все нормально.

 

Даааа,копи-пастер сильный! Интересно вы сами читаете то что вставляете со сторонних ресурсов?
Есть такой автор Раймпель и его книга Шасси автомобиля. Конструкции подвесок. Так вот это основа-основ, в технорях преподают. Попробуйте процетировать что-то от туда.
Далее, ничего не мешает, после установки проставок, съездить на развал, хотя 20 мм внесут свои коррективы тока на комариный перчик. А вообще спорить не люблю! Мои гранаты, хочу ломаю, хочу нет))

 

Те що було написано мною не є скопійованим ні з яких інших ресурсів, я за свої слова відповідаю! І написав те що було в практиці, а не в теорії, може комусь і пригодиться, а Ви тут зразу критику...

 

У меня только один вопрос для "проставочников" - а у Вас передние стойки в сборе и сзади рессоры - в каком состоянии? Может надо их было менять и машина поднялась бы?! Или все прошли по пути "по-дешевле" ?!
Я бы этих 2см сделал бы только передними стойками и рессорами ( правильных параметров).

 

Справа в тому, що за 150-200тис. пробігу пружини та ресори відповідно трохи просіли і звісно краще було б їх замінити на нові, але цими "проставками" я компенсував виснаженість пружин. Машина не задерта вгору і гранати не рве, резину не їсть, а далі будем дивитися.

 

@Юра 23011986, це називається "єфект власника ВАЗа". Замість заміни деталей машини - додаємо проставки, бо то ж дешевшеее.

 

Я собствнно никоем образом не хотел Вас обидеть. Но мои слова на счет копи-пастера, были обращены не Вам. Думаю уже понятно кому)))

 

Ок.

 

Моя на 195\65\15 резині.Перед http://www.caddy-club.in.ua/data/attachments/4/4489-74c4008760e8e4b0dd749b3dde4a4f78.jpg Задhttp://www.caddy-club.in.ua/data/attachments/4/4488-9451fa7cb090c6ecd23015c2c48e9024.jpg

 

@Корней, у Вас с проставками или без?

 

Без проставок.

 

Блин, за 2 дня столько срача в теме - и без меня....

Ну, продолжим.
По-хорошему: правы все. В чем-то. И в чём-то все неправы.
Давайте разберёмся...
Сначала перёд. Проставки под подушку. Что они делают? Поднимают кузов над дорогой. При этом действительно изменится угол наклона рычага, приводных валов и рулевых тяг. НО! Всё что пишется про смещение рабочего пятна амортизатора и изменеие работы витков пружины - БРЕД, ибо амортизационная стойка С СБОРЕ не трогается!!! Итак, аммо, опорнй подшипник и пружина не при делах. Разве что если не скорректировать перемешением в рычагах шаровых развал колеса при черезмерном увлечении проставками то тяжко может прийтись опорному подшипнику. Но у нас разговор про 2-3 см - неактуально....
ШРУС. Ну, да - угол по идее изменится. Другой вопрос: НА СКОЛЬКО? Только давайте не копипастить: Хотите аргумент - будьте добры, геометрическую выкладку, на которой указать диапазон перемещения в градусах от максимально сжатой до максимально "распущенной" пружины и сравнить максимально возможное смещение при поднятой подвеске к этой амплитуде в % соотношении. Спорим не будет больше 10% ???? КАД-систему Вам в руки - ну, или скинте соточку Лазерщику на телефон чтобы он начертил и смоделировал.
К чему это я? К тому, что если не собираетесь вывешивать диагонально на бездорожье ежедневно свой КЕД то повседневные амплитуды работы не будут вылетать за предусмотренные заводом как "рабочие" параметры. После описания состояния сайлентов и рулевых тяг мы к этому вопросу вернёмся....
Сайлентблоки. Передний - надо будет по-хорошему отпустить и нагрузив авто только потом затянуть, чтобы он "провернулся" на те самые пару градусов. А вот задний сайлент (что на шестиграннике) я бы таки выпрессовал и провернулна необходимый угол. Тем более что получить его не так уж и сложно - достаточно пометить положение рычага относительно алюминиевого корпуса до "тюнинга" когда машина будет стоять на своих колёсах и после него. И если этот сектор не будет лежать в пределах ошибки измерения - снять сайлент и перепресовать. Хотя здаётся мне и тут угол будет ничножно мал на разнице в 2 см.
Рулевые тяги. Вот они то уж точно "напрягутся" в отличие от стабилизатора поперечной устойчивости. Причём со вторым тоже не всё так просто - если кузовные втулки "родные" (читай - наплавленные на "лом") то они будут всегда в напряжении и при ровном положении кузова. Если "белоцерковские" - тяги стабилизатора можно не трогать. Ну, рулевым тягам придется тоже "уплысть" из заводских углов. Но у меня к Вам, уважаемые, один вопрос: насколько это критично?
Постараюсь пояснить.
Давайте замеряем дорожный просвет соплатформенников с такими же рычагами и подрамниками - от Шкода Октавия А5 Скоут и Тигуана до Шкода Йети. Это и даст Вам ответ на вопрос: "играется" ли в высоту подвески инженер ВАГа. Рычаги, подрамники, гранаты, сайленты и ступицы ведь одинаковы - не правда ли, а дорожный просвет спереди у этих машин больше не только за счёт резины.....

ИТОГО.
Поднимать машину нужно "по уму" и если Вам это необходимо! Не все летают на скоростях за 140 - подавляющее большинство кэддиководов едут экономно, 90-110 учитывая большую парусность и высокий центр тяжести вкупе с жёсткостью подвески и оптимальных оборотов двигателя. И тяжело представить кэддик, который в повороте умышленно едет боком - езда за гранью разумного на пределе управляемости это удел бимерастов. Для такого варианта - лифтинг в 2см не проблема ни разу.
Только установкой резины 205/70Р15 вместо 195/65Р15 я подымаю на зиму машину на 1,7 сантиметра не влезая в подвеску - и на управляемости отрицательно это не сказывается - это уже непосредственно из личного опыта. Так что разводить истерики при 2см проставках спереди если провёрнуты сайленты это пустой трёп.
Поднимать экстремально - так это нужно и рейку опускать или рулевые тяги другие ставить. Или ставить проставки между кузовом и подрамником подвески (в чем реально не вижу смысла.......
Фуф.
Про заднюю подвеску чуть позже - дайте передохну.....

 

Сегодня померял своего кадика , от земли до верха арки аналогично фоткам выше. Перед -71 зад 74. Резина 195,65 15. . При движении по пересеченной месности, по полевым дорогам. Было пару чирков но все приходяться на металическую защиту которая визуально как то низко.
Может кто просвет от родной защиты померять?

 

@Megatrans, Женя, я тебя прошу - НЕ СПОРЬ С ДИМОЙ - а то он ещё пару томов сюда накопипастит пока разберётся о чем разговор....