КБЖ VW CADDYGP 2.0TDI 180hp 6DSG White

Описывать много нечего. Скажу одно, на стыках асфальта не хлопает, да и ямы как то по другому проходит. На скорости не шипит.

 

soulboy,У меня вопрос по датчикам: датчики с внутренней стороны диска стали вплотную или не очень(я свои регулировал, но они только слегка касаются диска)??? И вопрос по подключению: розовый на зажигание, чёрный на массу,синий и серый нужно подключать??? , если да, то куда( у меня магнитола Фантом,такая же как у вас).Заранее спасибо за ответы!!!

 

С внутренней стороны датчиков есть мягкие подушки которые касаются дисков. Затягивается гайка на штуцере (соске)до упора пока не кончится резьба, можно не боятся, перетянуть не получится, просто вдавливается резинка между датчиком - диском - гайкой. Датчик сам находит свое место.
В коробке с датчиками идут все разъемы, там ошибиться невозможно, все подключается за минуту, дольше вытягивать голову. Ну и на крайняк с магнитолой идут схемы, с датчиками идут схемы.

Перше повідомлення: Apr 5, 2015

Нове повідомлення: Apr 16, 2015

Тестирую вторую неделю Power Box.
Ощущения конечно. Первые два дня пугал Кировоград. Потом успокоился и стал наблюдать за изменениями. Первое - изменились параметры двигателя из заводских (140hp/103kW/325nM) до (165hp\119kW\375nM).
Второе - время разгона сократилось. Не могу сказать на сколько, но ускоряется авто заметно быстрее. Быстрее стало переключение передач на высшую, уже не раскручивается движок до 2200 об/мин. а переключения происходят где-то в районе 1800-1900 об/мин. По городу можно ехать со скоростью 60 км/час на шестой передаче. Ну и третье - расход остался без изменений в городском цикле даже при агрессивно - хулиганском стиле вождения.

 

Только если хотите "завалить" КПП

 

http://www.power-box.ru/

 

При всём желании не завалите... Автомат сам себе выбирает скорость. Даже на 7-ми ступенчатой АКП можно ехать спокойно 60км/ч. на 7-ой передаче. Газанул и автомат переключился на 3-4...

 

Согласен с MORZE. КПП тут не причем. Поскольку увеличился крутящий момент то DSG сама видит какую ей можно втыкать передачу. Но при небольшом ускорении DSG тут же переходит на низшую передачу. Все зависит от давления тапка на газ. Давим на пол газа, с 6-й сразу переключит на четвертую или даже на третью. Я просто хотел отметить что если ехать в спокойно-пенсионном стиле по городу, то на ровных участках дороги при скорости в 60 км/ч DSG своими переключениями достигает наивысшей передачи.
Что касается чипа, то никакой это не чип-тюнинг. В сами мозги управления ни кто не лез и ничего не перепрошивал. Это всего лишь коробочка управления впрыском топлива. И если нужно, то она снимается за две минуты и машина возвращается к заводским установкам. Имеет семь заводских программ, и каждую программу можно еще корректировать с помощью компа. Так что машину можно настроить практически индивидуально к требованиям владельца. У меня сейчас отрепетирована золотая середина 7-я прога (мгновенный отзыв на тапок без провала, без изменения расхода топлива и максимальный крутящий момент).

 

Да, интересные вещи творятся в Кировограде....
Ну, это всё конечно хорошо - что клубень согласился стать подопытным для ресурсных испытаний такого девайса. Блин, как-то некрасиво звучит. Давайте лучше так: Пионером-первопроходцем!
Я не буду утверждать: хорошо это или плохо: постараюсь только подкинуть пару критериев для анализа....
1. Изменяется сигнал на впрыск топлива непосредственно на форсунках. ОК. А что в это время делает обратная связь? А как реагируют доп.системы,увязанные на впрыск (изменение геометрии турбины, ЕГР и т.п.) Вы ведь не собираетесь утверждать, что ТОЛЬКО ВРЕМЯ ВПРЫСКА влияет на характеристики двигателя? Увидит родной ЭБУ "несоответствия" подачи топлива всему остальному или нет? Не, конечно - пока эффект на уровне субъективных ощущений и самовнушения - всё будет ОК. Речь идет про существенное увеличение отдачит от мотора - для чего собственно и тратились деньги на данный девайс? Поживём - увидим....
2. Игры с ДСЖ плохо заканчиваются. А тут их становится больше. Поясню. Как известно чётные передачи на одном валу, нечётные - на другом. С 7-й скидываемся на 4-ю (вроде всё красиво) но за счёт более высоких характеристик коробка тут же подтыкает 5-ю. Имеем на одно переключение больше - "скинуться" сразу на 5-ю коробка не может ибо они на одном приводном валу. И даже если она так захочет сделать - прыгнуть с 7-й на 5-ю - то увеличится время переключения (полностью выжать сцепу, дождаться пока синхронизаторы отработают и шестерни таки зацеплятся) что может быть черевато рывком (толчком) при переключении....

Время и опыт эксплуатации конечно ответят на эти вопросы - тем более что теперь и в нашем стане появился человек, отважившийся на данное мероприятие.
Респект.

Перше повідомлення: Apr 17, 2015

Нове повідомлення: Apr 17, 2015

Обычно такие вопросы решаются подклеиванием сплена (шумки) в местах возможного контакта. Если очень маленький зазор - двухстороннего скотча. В чём проблема?

 

Ни кто не играет с DSG. Более того в мозги DSG ни кто не лез. Там осталось все без изменений.
Концепция этой коробочки (Power box) очень проста - раскрыть максимальный потенциал мотора, который зажат евронормами по экологии.
Еще раз повторюсь - подключение идет непосредственно к топливной рампе и корректируется всего лишь давление впрыска при определенных режимах работы двигателя. В системе Common rail происходит многократный впрыск топлива в течении одного цикла. При развивании мощности все доп. впрыски уходят, остается только основной вид впрыска. Так вот в этот момент начинает работать коробочка - например давление в рампе 1900 атм, а коробочка говорит ТНВД увеличь давление до 2200 атм.(цифры приблизительные для примера). Соответсвенно теперь впрыск происходит с большим давлением при тойже самой дозе впрыска. Давление выше, распыление качественней, сгорание смеси эффективней, ну и мощь и ньютоны само собой едут дальше. И чем хуже топливо по качеству, тем выше нужно создавать давление впрыска. А что происходит после выхлопной трубы, пока что в Украине ни кому не интересно.

Перше повідомлення: Apr 17, 2015

Нове повідомлення: Apr 17, 2015

Сегодня решил сделать контрольный замер по расходу топлива в городском цикле. Заправка под горлышко (с визуальным устойчивым уровнем топлива в горловине бака). Пробег 101 км. Вернулся на ту же заправку к той же колонке и залил опять по горлышко. Влезло 7,2 литра. А по бортовику показало 6,8. погрешность 0,4 литра на сотню. Теперь буду знать.

Нове повідомлення: Apr 18, 2015

Сегодня еще раз перечитал Мики и хочу внести поправку. У меня стоит DSG шести ступка с мокрым сцеплением, а не семерка с сухой сцепой в которой масло залито на весь срок службы. Это две разных коробки. Семерки чаще ставят на "зажигалки" как говорит Драйвер, а шестиступки на дизеля, DSG-6 выдерживает до 500nm крутящего момента. DSG-7 чуть слабее, где-то до 275nm. По этому семерке чаще подойдет высокооборотистая бензинка. Хотя сейчас ставятся и на Гольфах с дизелем DSG-7. Что касается времени на переключения передач, то заметить его на глаз невозможно, независимо куда передачи лезут ввех или вниз. Это можно увить на приборке и по стрелке тахометра, при этом ни каких толчков или ударов не происходит. Опять же все зависит от давления на тапке. Тебя либо вдавливает в кресло, либо ты едешь спокойно, но с постоянным и небольшим ускорением.

 

Ставил товарищу на Джетту 1.9 ТДИ с ДСГ,пробег на тот момент был 30 тыс. Проездил он тысяч 10-20...как начал хандрить мехатроник в ДСГ,приблуду эту сняли так как авто было на гарантии и ОФ-ы это не пропустили бы.Мехатроник поменяли по гарантии,а через некоторое время умерла и турбина..её тоже в последний момент поменяли по гарантии - с тех пор,уже 100 тыс.он ездит без неё.
Без неё не много медленнее,но гораздо дешевле.

 

Все может быть. И приблуды бывают разные. У меня приблуда от Оффов и под ихним четким контролем и гарантией на два года без ограничения по пробегу. Все последствия за их счет, есть договор с подписями и печатями.

 

А оф-ы дали гарантию на приблуду? или на авто с приблудой?

 

На авто с приблудой и на последствия.

Перше повідомлення: Apr 18, 2015

Нове повідомлення: Apr 18, 2015

Коробочка немецкая, прогу писали итальянцы, залили в Украине, присвоен номер и занесен в реестр.

 

То - дурнэ. Для авто оно не пройдет бесследно. ИМХО.

 

Куда вешать серый провод( на + или -)???

 

- Если сигнал мультмедийного устройства (управления камерой) плюсовой, подсоедините серый провод к АСС (+12В)
- Если сигнал мультмедийного устройства (управления камерой) минусовой, подсоедините серый провод к массе

 

Как узнать какой сигнал муультимедийного устройства???(померять тестером с разъёма тюльпан для камеры, который выходит с магнитолы???)