Обговорення двигунів: 1.9TDI (BJB,BSU,BLS)

Ок.
Ви маєте досвід з тим до кого звернутися по питанням прошивки єсу ?
Як що маєте - дайте координати.
Цікавлюсь грамотними людьми. Щоб розуміли що та для чого у прошивці.
Звичайне євро 2 замість євро 4 - не цікавить.

 

Маю звісно, бо не казав би про це. Що саме Вам треба прошити в ЕЦУ? Звернутися можна до мене)) напишіть в особисті

 

Цікавить обнова прошивки для мотора BMM.
Як що є така.

 

Для цього треба номер ЕЦУ та версія прошивки яка наразі стоїть в ньому.

 

Відповів у приват

 

Шановний клуб Caddy, будь ласка, порадьте майстра в Києві, саме толкового і досвідченого майстра, а не СТО, для правильної заміни і налаштування
реміня ГРМ (комплект) на BSU 1.9 Дізель 2010. Робота не складна, але відповідальна, щоб вірно все виставити, натягнути, перевірити синхронізацію, затягнути потрібним моментом і все перевірити. Не хочеться, знаєте, заїхати на ідеально працюючій машині, а виїхати наче напів хворій...Саме цей автомобіль (короткий вантажний фургон) з реальним малим пробігом, мені дуже потрібний і замінити його сьогодні на щось путнє, - не можливо. Caddy з базару з пробігами по 500тис (на приборці 85) - не варіант, так само, як і нові, з 21го року, на пружинках, з залізними вікнами, розпашонки з дитячими гламурними приладами і картонними дверима - просто пародії на Caddy.... Зазвичай все роблю сам, але зараз не маю ні умов, ні можливості, тому й шукаю майстра VW, який не тільки любить ці машини, але і має досвід, знає і розуміє що він робить і чому, також поважає людей, які створили цей двигун і написали мануал з технічного обслуговування...Дуже дякую всім, хто відповість...

 

@Victor7, Євген 0636426631, всіма шанований клубний механік

 

Дякую, що відгукнулись, я вже телефонував йому, спочатку він переносив зустріч на неділю-дві кілька разів, а потім відмовив зовсім...Не знаю чому, мабуть дуже зайнятий, я просив записати мене в чергу, але і це було для нього не цікаво...

 

тепер знаєте чому?

 

Всім привіт. При запуску на холодну вилітає клуб білого (туман) диму, двигун якусь мить (секунда-дві) ніби троїть, далі все працює як годинник, не димить, расход в нормі, масло не бере... І тут знайомий каже , що в нього теж був кадік з насос-форсунками, і також після таких симптомів прийшлось робити двигун, якийсь час він поїздив і ..."шось потім кудись погнало ...". Суть . Насос-форсунка кріпиться одним болтом, тому вибиває еліпс і жене соляру в масло . Йому переробили кріплення на два болта, і тоді все добре. В себе в місті підійшов до одного майстра - він каже , хоч і на два болта перероби - проблему не рішиш, все одно з часом вибиває, тобто каже хоч роби зараз , хоч - їздь, буде гірше - зробиш. Ну і цінник прикинули приблизно, зняти-поставити голову - 6-8тис, за розточку і переробку на два болта в Сумах - 10тис, ну і ще там по запчастинам набіжить до 20-25. Може хтось з даною проблемою стикався, хотілося б почути пораду.

 

Самі болти дадуть не багато.
Поки не розбило головку...на цих моторах треба- робити діагностику форсунок на моторі (як що треба- на стенді коректувати форсунки) знімати форсунки, виготовляти фіксатори для форсунок, болтові зажими для фіксаторів, переробляти верхні кришки валу коромисел, встановлювати форсунки з фіксаторами + новими резинками/шайбами, затискати форсунку з однієї сторони новим болтом, з іншої болтом кріпленням фіксатору. Потім встановлювати вал коромисел з новими болтами та регулювати робоче положення форсунок.
Кришку клапанів на нову прокладку.
І буде вам щастя.

 

Усім привіт. Може хтось може підказати по діагностиці. Чи все норм чи ні. Дякую
2.0 tdi BMM
(001) 819 / 4,7 / 8,7 / 81,9
(003) 840 / 285 / 285 / 78,1
(004) 840 / 1,9 / 8,7 / -0,5
(013) -0,19 / -0,59 / 0,40 / 0,38
(015) 819 / 34,2 / 0,40-0,60 / 0,0
(018) 0 / 0 / 0 / 0
(005) 819 / 15,4 / 48 / 81,9
(007) 78,3 / - / 44,1 / 81,9
(010) 275 / 969 / 958,8 / 0
(011) 819 / 1040,4 / 958,8 / 80,5
(023) -77,0 / -57,0 / -77,0 / -70,0
(051) 819 / 399 / 48 / 00010000

 

Які маєте витрати палива ?

 

@3ds, Які маєте витрати палива ?
Прогрітий на холостому 0,5 - 0,6 це коли виставив синхронізацію на -0,5 коли була -2,5 то витрата на холостому була 0,4-0,5.
По трасі якщо їхати 150-170 то до 8 доходить, якщо спокійно то 6-6,5

 

...на прогрітому на холостих, у групі 11 є 2 параметри тиск надуву розрахований і тиск фактичний/атмосферний. Треба виставити синхронізацію, щоб ці показники на холостих були однакові/близькі. Потім з прибором покататися і перевірити відповідність їх на трасі. Це приблизно получається при синхронізаціі від -1 до -1,5.

 

@3d
Була синхронізація -1 більше відчувалось що посмикує. Після заміни грм була синхронізація -2,5 то погано заводилась в мороз і в місті по пробках підтраювала.
Зараз -0,5 то норм але витрата підросда трошки. Вихлоп так і смердить. Спробую якось зробити так як ви написали

 

- зробіть нормальну діагностику мотору, зверніться до спеціаліста. ВММ заводиться добре навіть при синхронізаціі - 3,5 та при морозі -13, але їде слабше. Перевірте компресію, насоси/тиск палива, стан фільтрів, герметичність патрубків, реальність термодатчиків, стан екології.

 

З екології тільки єгр. Гбц зролена, турбіна зроблена , грм новий, комплект зчеплення новий, сальник колінвала новий. Їде дуже бодренкьо)

Перше повідомлення: 9 лют 2024

Нове повідомлення: 9 лют 2024

Сальник