Обсуждение двигателя 2.0TDI (BMM)

(Нормально) це розуміння у кожного своє. Тим більше 5-8,5 на всіх рржимах ... Тобто з'їздити до Києва з Дніпра по вашій схемі, то 30 літрів різниця може бути і то є нормально ?
Я питав про реальні витрати власників ВММ.
- Пробіг такий-то, + режим руху, витрати місто/траса. Комп на холостих показує 0,х л/год.
Дякую.

 

якщо не агресивна їзда порожняком то траса в 4,9 вкладається
+ причіп - 6,5-7
тона пшениці в причепі - 8-9
загалом цілком реально вкластися в характеристики заявлені заводом виробником

 

ще як придрючитись і тримати постіно роздутою турбіну то взагалі гума горить)

Перше повідомлення: 30 май 2022

Нове повідомлення: 2 июн 2022

ВІД ПАЛЬНОГО ЩЕ ЗАЛЕЖИТЬ. ОСТАННІМ ЧАСОМ ПО ТРАСІ ПОКАЗУВАЛО 5,5.
СИТУАЦІЯ З ПАЛЬНИМ НІКЧОРТУ!.. ВИЇЗДИВ МАЙЖЕ ВСЕ. ЗАЛИВ 10 ЛІТРІВ З КАНІСТРИ (ЗАПАСАВСЯ ЩЕ В КВІТНІ), І ВУАЛЯ - 4,5-4,8!

 

куди звертатись?

 

Мабуть в приват.
ЕТКА для ВММ дає 2 номери форсунок:
038130073BQ
038130080AX
Хто знає чим відрізняються ці форсунки ?

 

Чи можна детальніше про відмінності bls та bmm? Я так розумію відрізняються форсунки, шатуни, поршні, прокладка гбц. Чим відрізняються колінвала? Чи є ще відмінності?

 

Відрізняється блок, поршні, шатуни, колінвал.
Головка така сама.

 

Євген сказав що насипав bmm запчастини у bls блок, значить блоки мало чим відрізняються. У чому відмінності колін?

 

Звертацтеся до Євгена. Я мабуть не спеціаліст. Я-б не зміг BMM поршні діаметром 81мм, вставити у циліндри BLS діаметром 79 мм. Розточити циліндри на 2 мм ?
І що залишиться до системи охолодження ?
ЕТКА дає на вмм інші номери перерахованих деталей.
Я-б не став спорити з інженерами ваг.
Для доїхати до базару, можу зібрати хоч на колінвалу ваз.

 

А змогли б ви вставити поршні бмм у блок бст?)) (Цікавлюся перетворенням бст у бмм, пишу у темі блс тому що тут піднялося таке питання). Більше цікавить відмінність колін бмм та блс (у блс та бст мають бути однакові). За систему охолодження не запитував, відмінності знаю, питав за начинку блока.

 

Не готовий.
Для вирішення таких питань є ЕТКА + VIVID.
Але якщо хочете правильне рішення, тримайте :
- Купуєте б/у мотор вмм. Перевіряєте на ньому вкладиші + компресія. Збираєте та ставите на авто.
Інші рішення будуть у загальному дорожчі на 30+% + не стабільні.
Якщо робите для себе.

 

Все вже давно зроблено. Було авто з бст, стало з бмм (наразі не вирішена документальна складова). Просто в наявності двигун старий, і виникла ідея перетворення в бмм. Етки викурив не мало, повірте, проте каталожні номери одне, а тримати в руках інше (я про колінвала. Чи дійсно вони фізично відрізняються? Якщо вони не відрізняються -це ідеальний варіант, якщо відрізняються діаметром шийки шатунів - міняти коліно на бмм, якщо відрізняються діаметром корінної - то воно того не вартує...)

 

Дякую, це і цікавило. Чи не підкажете точні нормальні розміри корінної та шатунної шийки бмм та бст?

 

не потемі, але болить
потік радіатор по опресовці
як думаєте чи варто щось сипати в систему щоб заперло?

 

Насипете - першою запре пічку, спочатку не повністю і наче буде працювати. Сам радіатор деякі порошки (закривають), забиваючи окислові канали. Але то може вилитися у різку втрату антифризу на трасі.
Тут лотерея, допоможе, не допоможе, допоможе/нашкодить, допоможе на місяць...
Тому - Замініть радіатор і не мучайтесь. Ніякого б/у.
Причина такої поломки у невідповідному, або ніколи не замінному антифризі.
Така сама поломка може бути і з радіатором пічки, тільки ви не бачите початкове її запотівання.
Так само, хоча-б раз на 2 роки треба міняти гальмівну рідину. Там свої нюанси.

 

так в тому то і справа що це не старий
два роки не походив
ще й не з дешевих - NISSENS