Удаление СФ, ЕГР, чиповка 1, 6 ТДИ - результат

Купил Кадди 2011г 1.6 тди , дсг 7, пробег 245 ткм, сф, егр на месте, регенерации проходят недостоверно, очевидно, сделано программное обновление состояния сф, думаю так, поскольку средний расход по трассе протяженностью 145 км на круизе 100 км/ч из Канева до Киева, , ( например) составил 6, 2 л/100км, что было очень грустно. Промониторив цены на новые сф и егр, принял решение убирать сф, глушить егр, есс-но все перешить программно. При разборке, предположение о фальсификации состояния сф прежним владельцем подтвердилось, т.к. сф был забит сажей в хлам, при том, что комп перед разборкой показал 20г сажи и последнюю регенерацию 160км тому,(к слову, от 140 до 200км тому я ездил исключительно по месту с пробегами не более 10км за поездку, т. е. успешной регенерации не могло быть априори). Мастером было предложено заодно чипануть двигатель, что и было мной принято и ребятами выполнено. Результат, честно сказать, ошеломил - на той же трассе, на том же режиме 100 км/ ч на круизе, мотор взял средне 4,6 л/100км. Два дня езды по месту на те же 10км туда-обратно, мотор выдает средний 4, 3 - 4,6 л/100км, до того было 5,6- 5,8, езжу не быстро- 40-60 км/ч. Резвость после чиповки выше всяких похвал - до кадика у меня был тигуан 170 л.с. бензин, дсг7, так теперь кадик на разгоне до 80км/ч, пожалуй, не уступит. От така история с экологией.

 

1. Чей фирмы чип?
2. На сколько выросла мощность и момент?
3. Что-нибудь чиповщики говорили о том, что возросший момент может быть губительным для КПП?

К слову - по всем доступным документам макс. момент, который может переварить ДСГ7, составляет 250 Нм. Этот же момент выдает 1.6 тди (105 лс) на ШТАТНОЙ прошивке! И только чиповщики рассказывают, что сделали множество машин на подобной связке двигатель-коробка, и она спокойно может переваривать до 300 Нм.

 

Коли майстер робив чіповку то повинен був сказати вихідні результати що получаться, який крут. момент, також яка потужність мотору получилась і при яких обертах. І вкажіть пліс ціну що получилась все разом ( заглушка ЕГР, вирізка сажового фільтра, чіповка) з урахуванням того що сажевий фільтр продали.
P.S. Не знаю як ті коробки DSG7 переносять чіповку, та після чіповки газ в підлогу вдавлювати рекомендував би дуже рідко. Ось приклад роботи DSG7:
Доброго времени суток.
Владею всеми любимой Skoda Octavia A5 FL 2012 года 1.8 TSI DSG7
Пробег уже 175к+ и за это время, ну крайне надоело, возится с коробкой
То сцепление, то маховик - но чаще всего это мехатроник
Это ж ад какой то с мехатроником: то лопнула гильза ( внутри ) и был переизбыток давления, то электронная плата навернулась, то корпус треснул и масло нафиг вытекло
И судя по характеру переключения передач, меня ждёт ремонт или замена саленоидов
А в недалекой перспективе замена вилок )))
Так как пробег уже огого, а вилки, в большенстве случаев, больше 150-160 тыс км не живут

 

Чипанув двигатель при таком пробеге ваша сцепа умрет и даст повод для создания новой темы про то что ДСГ ломучее гав...о. После сцепы пойдут и другие косяки. За то что нагрузка на тормоза возрастает я молчу.

 

Wikar, сдуру можно сломать все.
Если пользоваться машиной с пониманием того, что крутящий момент выше штатного
и без фанатизма, проблем не будет. Немец однозначно заложил запас прочности в
маховик и КПП.

PS хотя я бы не купил DSG даже под пистолетом...
но то мое личное

 

+1

 

Доброго дня, коллеги. Все вопросы. касающиеся рисков эксплуатации сцепления, коробки, двигателя на повышенном моменте и мощности, понимаю, сделал именно для того, чтобы иметь запас, т.к. действительно езжу небыстро, но, после тигуана, хочется иметь возможность ускориться на трассе в случае необходимости. Кстати, Тигу продал с честным пробегом 220 т.км, отъездив 7 лет, брал с нуля в салоне, ни разу не имел с ним проблем с коробкой, потому и взял каддика с ДСГ. Тигу продал по причине выхода на пенсию и переезда в село, да и езда на бензусе с расходом 9-10 л начала напрягать.

 

Пекари, Так сколько получилось лошадей в итоге?

 

не знаю, делал не для стенда, отвечаю лишь , что озвученные 20 % прибавки мощности , по ощущениям на педали , есть, мне этого достаточно

Перше повідомлення: 21 вер 2018

Нове повідомлення: 21 вер 2018

Кстати, коллеги, собирался сделать диагностику текущего состояния сцепления и маховика, может, подскажете , где лучше это сделать в Киеве?

 

Прочитав первый пост, сделал вывод - РЕКЛАМА!

 

kosha, Обмануть васю о саже в фильтре невозможно.

 

Jetta Vlad, Это наверное https://zoon.com.ua/kiev/autoservice/sto_ekotyuning/

 

Jetta Vlad, ну так во втором его сообщении и пошла уже реклама

 

пару вопросов ТС:
1. Заглушки установили?
2. Датчики отключили?
3. "Саксофон" демонтировали?
Поясню почему задал именно эти вопросы после ответов на них.
А вобще - данный пост (реклама он или нет) лишний раз доказывает, что малокубатурные дизеля впринципе что при CR , что при насос-форсунках, что при измеряемой геометрии или электронном регулировании турбины имеют проблему перешагнуть хотябы Евро3 нормы (СФ = Евро4 и выше). И при законном тех, осмотре в Европе вылазит владельцу боком или в эксплуатации (ездить с перерасходом, меньшей мощностью и попадать на ремонты) или в незаконности эксплуатации авто с кастрированной экологией.

По дсг7 моё мнение...
Больше момент, бла-бла-бла....
Господа дизелисты, а ничего что ДСГ7 разваливается в руках даже на экофьюлах с CDGA, которые вы хором любите ругать за низкие характеристики по сравнению с "его величество ДИЗЕЛЕМ"??? Метановый моторчик с кубатурой 1400 разрывает эту коробку почище любого дизеля. Это та вещь, которую стоит брать новой и продавать по истечении гарантийного срока. К сожалению: ведь пока она исправна- СКАЗКА! Так что тут не аргумент ниразу: коробка Вам мозг вынесет в любом случае...

 

Про рекламу - понял, убрал

 

а поподробнее можно?