Заміна ремня ГРМ

Чому нерозумно? Кожні 10тик. открив кришку та зробив огляд. Ремень-же просто так не рветься, зразу на ньому зявляються тріщини, відслоєння, і т.д.
Так-що, якщо ремінь в гарному стані то до 210тик, з періодичнім оглядлм, а якщо є сумніви то на заміну!

 

Теж так роблю. Кришку від пилюки витру, на ремінь з розумним виразом обличчя подивлюся, потилицю почешу, нерви трохи попустить та й катаюся до наступної заміни масла. Накатано вже за 270 тис. км. Моїх за 90 тис.

 

Доброго дня !
Замінив ремінь ГРМ та помпу на 149300 км. Попередня заміна – в 2008 році на 89047 км.
Комплект ГРМ Сontitech. Такий самий стояв на моторі.
Стан до заміни. Натяг ременя послаблений, приблизно наполовину по індикатору. Синхронізація валів - 2.0 не залежно від оборотів та температури. Натяжний та обвідний ролики мали люфт, помпа (оригінал) – ледве чутний люфт, стан нормальний, ремінь – стан нормальний, без тріщин, але видно що зістарений.
При заміні користувався ELZA цим джерелом http://vwts.ru/articles/engine/bkc_zamena_remnya_grm_rolikov_i_pompy.html та відео на youtube.
Проблеми під час заміни. До траверси доступу не маю, тому піддомкрачував двигун, при цьому він тікав в сторону салону і для деяких маніпуляцій його приходилось притримувати. Витягнути та поставити на місце кронштейн опори двигуна заважали трубки кондиціонера. Прийшлось послабити їх кріплення і з силою таки протиснув. Але на “туди і сюди” з матами пішло 2 години.
Для фіксації валів використовував набір від торгової марки QUATROS (Китай) (прибл. 10$).
Охолоджуючу рідину спускав через патрубок масляного радіатора, потім дув компресором в розширювальний бачок, але коли зняв помпу, все одно вилилось десь 0,5 л. і все загадило. Залив назад майже 4 л. G12+ в пропорції 1:1.
Загалом все пройшло нормально, але після заміни настрій спортили наступні речі.
1. Синхронізація -4,4 на холостих і -4,9 на 2000 об./хв. на холодну. До заміни стопор у віконечку був максимально зсунутий проти годинникової стрілки. Після заміни стоїть приблизно посередині.
2. Коли уже складав інструмент і зняті деталі, помітив що гайки у ремкомплекті різні за розміром ключа, хоча в усьому іншому 1 в 1, і коли зняв кожух – так і є, я їх попутав місцями.
Але забив на це, так як на гайці під ключ 13 (обвідний ролик) зазначена міцність “10”, а на гайці під ключ 15 (натяжний ролик) циферблатним методом (точка на 12 і рисочка на відповідній годині) теж позначена міцність “10”. Так що теоретично вони однакові. Хоча насторожує те що остання в 5 раз дорожча. Тому лишні маніпуляції користі не принесуть, тим більше що кронштейн опори двигуна не дає можливості затягнути гайку на натяжному ролику динамометричним ключем.

 

Ro968Ma,
Спасибо за отчет буду внимательным при разборке (если с духом соберусь).

 

Динамометричний ключ (середній 19-120 Nm) + головка на 15 не влазить між кронштейном опори двигуна та гайкою натяжного ролика. Як варіант - торцанути головку. Та і не хочу лізти без потреби. Натяг по індикатору чітко по мітці.

Їздив трохи при синхронізації валів - 4.5, на витрата не вплинуло, ну можливо чуть-чуть меньше (0,1 л./100 км.), і це з врахуванням того, що їжджу в основному повільно, на холостих по БК 0,4 замість 0,5 л./год., але читав що дані витрат палива по БК - то як середня температура по лікарні. Зате "дизельний характер" двигуна пропав, тяги нема, в сідушку не втискає, турбіна схоплює при 2400 об./хв. Ще раз попробую поставити стопора, роботи небагато, так думаю, можливо щось накосячив, а потім уже побавлюсь з корекцією шестерні РВ.

 

Ro968Ma, опору двигателя нужно снять

Стопора не помогут, нужно выставлять синхронизацию

 

Megatrans, доброго дня. Прийшов час міняти комплект Грм ну і мабуть помпу, що можете запропонувати і по цінах також?

 

Поставте синхронизации - 2.0 или 0 и все будет как и раньше, правда расход будет 0.5-0.7 на холостом. Вы же занизили данные для ЭБУ, у вас пока выйдет на рабочий режим, это и есть это тупизна до 2000 оборотов. Вы когда снимите логи, увидите, что очень большая разница между фактическим давлением и заданным.

Перше повідомлення: 3 гру 2017

Нове повідомлення: 4 гру 2017

Ro968Ma, вот вам данные, сам баловался с синхронизацией и на что она влияет.
Синяя - программное, Черная - фактическое, это при синхронизации -5,9 на первом рисунке, где две линии.
Второй график добавил обороты двигателя Вы видите какой провал идет пока фактическое дойдет до актуального (программного). Вот из-за этого ваша машина и не едет до 2400 оборотов не едет.

 

Після останньої заміни комплекту ГРМ пробіг складає 73 тис.км, тоді заміняв і помпу, зараз готуюся до наступної заміни. Тоді ставили GATES. Хто може порадити може в тій ціновій категорії є щось краще? І друге: останнім часом приходиться частенько доливати охолоджуючу рідину, кудись вона зникає...то може це помпа і проситься на заміну, підтьоків від патрубків не бачу, та це і важко побачити, бо стоїть захист двигуна знизу і все закриває.

 

vol_i_f, Берите КОНТИК набор вместе с помпой и ставте и будете спать спокойно

 

Я точно такий ставив вже 20 тис.все гут.

 

Тобто ви маєте на увазі Contitech?

 

vol_i_f, Да Contitech

 

Він акцентує, що ОБОВ'ЯЗКОВО З ПОМПОЮ.

 

Сколько влазит антифриза после замены помпы?
На TDI взагалi

 

У меня на 1,6 , 5л влезло.

 

В мене ледве 2.

 

Уточню, сливал не только с блока но и с радиатора снимал нижний патрубок.