КБЖ VW Caddy Trendline Maxi 2.0 TDI Salsa Red '11

Ghost, Виталий ,пожалуйста, обьясните тем кто в танке, какая разница между клапаном ЕГР и ,как у Вас на скрине, клапаном охлаждения системы рециркуляции ОГ, Раньше считал ,что это разные клапана..

 

У меня на скрине клапан охлаждения ЕГР, он пускает ЕГРные газы через охладитель (теплообменник), если они слишком горячи.
А сам клапан (или электрический актуатор) системы ЕГР отвечает за то, чтобы пускать газы из выхлопной системы в систему ЕГР.
Это разные клапана.

 

Насколько я знаю из общения с электронщиками - "отшить ЕГР" значит убрать процедуры проверки и вызова обслуживания данного механизма в микропрограмме работы мотора. При этом некоторые "вторичные" процедуры, рассчитывающиеина то, что ЕГР работает, могут видеть несоответствие прогнозируемых и фактических вторичных параметров. Наверное именно это и произошло. Пока поездки были короткими - все было ок, но при длительной пробежке машина решила изменить стандартный режим работы ЕГР - и сразу увидела несоответствие фактических данных прогнозируемым.

 

В чём отличие пробежки 30км и 900км???

 

Снята

 

jorjik, особенности циклов срабатывания СФ и ЕГР, температуры выхлопа (поедполагаемая величина) могут отличаться в зависимости от интенсивности движения.
Разные процедуры = разные контрольные точки.
Вот какую-то и пропустили....

 

@Ghost,--"После 1000км. за двое суток без перерыва мозги сошли с ума и выдали ошибку по ЕГР, который у меня отключен."- видимо непонятки из-за неточного выражения. А относительно отключения - согласен с miki_ua, - в прошивке возможно удалили блок по клапану ЕГР (или изменили его настройки), но не изменили программу по клапану охлаждения и взаимосвязи с СФ, ДМРВ, по сему при длинной пробежке на хороших оборотах и при продолжительном времени работы двигла в условиях повышенной внешней температуры выполнена работа мозгами по остаточной программе. Машина увидела несоответствие температуры и пыталась включить клапан на понижение ее -клапан не сработал - запуск процедуры проверки- ошибка . Детали изменений программы никто,конечно не расскажет -это заработок-, но суть комментария знакомого спеца я изложил.
Забыл еще один момент - еще он советовал проверить лямбда зонды - возможная причина появления ошибки - термическая перегрузка лямбды (имеется ввиду на горячем двигателе проверка).

 

Я тоже про него подумал, потому что кроме него электрики в системе охлаждения газов ЕГР нет. Там только вакуумный актюатор, который как раз управляется фигушкой над масляным фильтром

Перше повідомлення: 9 лип 2017

Нове повідомлення: 9 лип 2017

Ну что вам, парни, рассказать...

Металлическая сетка достаточно эффективно спасает от мусора, летящего в радиатор. Проверено степями Херсонщины.



Покрасили мне в Мелитополе распашонки и вклеили оригинальные тонированные стекла. Но значок еще не повесил.



Зато появилась минутка и я сделал шумовиброизоляцию малой распашонки.



Если кто помнит мою проблему с фарой.. Стал думать, как ее разобрать. И в общем мне очень повезло.
Потому что в отличии от "грузовой" версии, которая залита полиуретановым клеем и пропаяна скобами...



..."комфортлайновская" двухпрожекторная фара собрана на защелках и бутилкаучуковом уплотнении, которое прекрасно размягчается под воздействием температуры.



Осталось найти время на ремонт.

 

А спойлер где, Виталик ?

 

Еще не поставил
По приезду сразу свалилась куча дел как по дому, так и по работе, что до сих пор волосы дыбом стоят.
Будет обязательно

Перше повідомлення: 14 лип 2017

Нове повідомлення: 20 лип 2017

Занялся левым порогом.

Выкинул скопившуюся за 5 лет массу земли и песка.
Столько же сухой грязи набито внутри порога.



Затарился антикоррозийной смесью APP F410 в аэрозоли.



И задул все нафиг внутри и снаружи порога.
Порог заклеил бутилкаучуковой массой (как на виброизоляции), чтобы в дальнейшем грязь туда не набивалась.

 

Какие сквозняки, если я оттуда стакан песка выгреб?
Порог был достаточно плотно закупорен
Скорее в порогах влага появится от намокнувшего и не высыхающего в межсезонье песка.

Посмотрим, правый порог у меня открытый, левый закупоренный. Жизнь покажет

 

Ghost, я в начале зимы тоже с порогов грязь повымывал, но еще на задул

 

грязюка попадає між локером і крилом (зверху) бризовичка а знизу вона повинна стікати,а ви стьок закупорили (імхо)

 

Почему грязюка с первого фото в свое время не стекла?

 

vitek, ну и пусть себе стекает, только не в порог

 

ТО 110000 км.
Фотографировать в десятый раз одну и ту же процедуру замены масла не буду.
Только то, что по моему мнению важно. Например, мотор:



Нашел причину периодически появляющегося чек-энджина



Так выглядит масляный фильтр после пробега в 20000 км



Промыл движок промывочным маслом ZIC flush



Этим летом в степях Херсонщины я смачно приложился об выпученный асфальт композитной защитой. Защита выдержала



В этом месте защита натирает воздуховод от интеркулера. Для борьбы с этим нужно чуть сдвинуть в сторону кольцевой резиновый демпфер



После всяких пужалок про то, как ремень навесных агрегатов лопается, его затягивает под ремень ГРМ и движку приходит пушистый сэвэрный лысыць, решил поменять свой. Выбор пал на изделие от INA, которые меня никогда не подводили



Хотя заводской ремень был во вполне пристойном состоянии. Небольшие поверхностные трещины не выглядят фатальными



Под это дело решил смазать ролик натяжителя



Вот и вся любофф. Простите меня за грязные руки, перчатки резко закончились.