Увеличить дорожный просвет (клиренс).

terisola, что значит "зажимаем"если при установке проставки между подушкой и кузовом ни ход ш ока ни размер пружины в состоянии покоя остаётся неизменным?
Пппппппереведи.....

 

terisola, какраз если поставить проставку между пружиной и опорным мы этим вытягиваем больше амортизатор и смещаем зону его работы вверх. В результате повышаем вероятность вытягивания амортизатора до упора (удара)

 

terisola, Тарас люди правы ставить поставку между пружины опорным подшипником будут проблемы с амортизатором поэтому не стоит этого делать

 

http://caddy-club.in.ua/attachments/20170209_130847-jpg.39504/
вот коллега с форума сделал замеры, за что ему огромное спасибо, и больше чем 544 мм, амик по высоте не будет, значит, и все настройки и проектирование делалось на эту высоту? верно?
Максимальную высоту пружину, которую я пока нашел, которую можно впихнуть это 376 мм, которая даст расстояние на передке 740 мм, при пружине высотой 321 мм - расстояние до арки 690 мм. Личный опыт. И это есть эти 50 мм. Хотя думаю можно и больше.
Расстояние 284 мм - место нахождение пружины, то есть мы по сути можем ставить пружины до 284 мм, а в каталогах есть пружины от ауди с пакетом s-line 10209 Audi 16,00 136 267 I I и отбойником 40 мм. Жесткость этой пружины 87,56 Н/мм. Что в 2,5 раза больше, чем на кадди. Ходят же как то эти амики на разрыв. Ход у ауди с такими пружинами максимально 127 мм.
Теперь о том, какой у нас ход подвески, все что мы имеем - это ход штока 184 мм максимально возможный.
Если у нас стоит отбойник 90 мм, то ход подвески 94 мм. что мы имеем на кадди. А вот мы еще зажали, как мне кажется, установив проставки сверху и уменьшили ход подвески. Если у нас отбойник 70 мм, что ставиться почти на все европодвески - то это 114 мм. По этому при замене пружин передних я бы менял отбойник на 70 мм.
Теперь о том, что если мы поставим проставки - мы добавили высоту самого аммортизатора, просто доварив ему еще 2 см сверху, тогда можно точно так же утверждать, что если не утопить на 2 см амик при уставноке будет тоже самое, верно? И никаких проблем это выязвать не должно? Тогда зачем все эти махинации с проставками, если можно просто не до конца опустить его в посадочное место в поворотный кулак?
Все лично мое мнение. Критика приветствуется.

 

terisola, Ваша "геометрия" не учитывает такого фактора как разная статическая и динамическая нагрузка на амортизатр и пружину. Разница в весе авто сместит "нулевую точку" по аммортизатору вверх или вниз существенно, что также повлияет на вылет и складывыание аммортизатора. Как это рассчитать не ставя туеву хучу єксперементов "внатуре"???
С удовольствием выслушаем Ваш вариант. Потому что без этого - все что написано выше: теоретически-прикладная гкометрия на уровне 6-го класса.....
Весь прикол установки проставки между стойкой и кузовом в том, что при таком варианте ход, вылет и нагрузка комбинации амортизатор/пружина не изменяется и гарантирует ресурс деталей ходовой. Подумайте об этом.

 

terisola, если мы ставим проставки под опорный, то мы просто занижаем его крепление к кузову и этим увеличиваем клиренс и это никак не влияет на ход самого амортизатора и никак не смещаем точку его работы.
Не досадить аморт в кулак это не вариант

 

miki_ua, ну уже по задним проставкам стало ясно, что надо увеличивать сам аммортизатор, не хватает длины. проставки заставляют работать на разрыв амик.
По передним я высказал свое мнение, может оно и ошибочное.
А как же тогда вы объяните тот факт, что аммортизационная стойка на кадди, тигуан, ауди q3, ауди а3 - одна и та же. даже пружины одни и те же, только высота пружин разная и жесткость самой пружины. И как такое может быть, что пружина+стойка - кадди=а3=шкодаа5 и т.д., согласно ваших рассуждений.
И еще как объянить - пружина 13 диаметр прутка 143 диаметр пружины, а по высоте аж 5 вариантов, при этом одинаковое кол-во витков. И ставят их как на кадди, так и легковое авто, так и на паркетинки?
10210 Audi 12,75 115,50 141,00 359,00 II ---- Ауди 80 2,0E
23115 Skoda 12,75 115,50 141,00 315,00 II ---- Fabia 1,9 Tdi RS
Вот
25067 Volkswagen 12,75 115,50 141,00 335,00 II ---- Superb 1,8 TSI
Passat 2,0 TSI Variant 365 8/10 - 25067 I I 13) 65097 I I 4)13)
Passat 2,0 TDI BlueMotion 362 8/10 - 25067 I I 13) 65058 65066 I I 4)13)
Passat 2,0 TDI BlueMotion Variant 365 8/10 - 25067 I I 13) 65098 I I 4)13)
Passat 2,0 TDI Variant 4motion

25068 Volkswagen 12,75 115,50 141,00 347,00 II ---- Superb 2,0 Tdi, Passat 2,0 FSI 4motion, Passat 2,0 TFSI, Passat 1,6 TDI Variant, Passat 1,4 TSI EcoFuel, Passat CC 2,0 Tdi 4-motion, aut, with DCC

25071 Volkswagen 12,75 115,50 141,00 338,00 II ----
Passat 1,6 3C2 3/05 - 8/10 25071 I I 13) 65058 65066 I I 13)
Passat 1,6 Variant 3C5 8/05 - 8/10 25071 I I 13) 65059 65067 I I 13)
Passat 1,6 FSI 3C2 3/05 - 8/10 25071 I I 13) 65058 65066 I I 13)
Passat 1,6 FSI Variant 3C5 8/05 - 8/10 25071
Passat CC 1,8 TSI, man, with DCC

Перше повідомлення: 23 лют 2017

Нове повідомлення: 23 лют 2017

Shuma, Это вариант, и так балуется сам VW

 

terisola, в зависимости от веса авто и жесткости пружины подвеска проседает по разному И рабочая точка у них из за этого может быть одинаковая

 

terisola, Вы сами дали ответ на свой вопрос.

 

Я все думав про збільшення кліренсу на кадді та змінювати конструкцію авто не хочеться, крім позитивного моменту ( кліренс) вилазять і негативні. Витерпів сезон полювання на своєму Кадді в повністю штатному виконанні ( резина теж 195 /65/15), і можу сказати що навіть без всяких там проставок авто себе веде не найгіршим чином в порівнянні з іншими авто. За 6 місяців полювання приходилось їздити в різних умовах, це і болото рідке, і густе, і все це з ямами одночасно, і сніг рихлий, і важкий. і каша. Було таке що й застрявав, відкопували, було таке що було кому пхати авто, було таке що коли авто сіло на важкий мокруватий сніг пузом то 4 людей випхати не в силі, спочатку лопатою(сам винуватий, поїхав слідом за ренж-ровером який повний привід + високий + перед тим пневмою піднявся ще вище). Було таке що 1 колесо в мокре болото провалилось, прийшлось домкратити. Тому можу підвести деякі висновки по Кадді у плані того що є і чого невистачає щоб їздити по бездоріжжю:
коли густувате болото то зависокий тиск створюється на землю колесами і кадді глибше вгрузає ніж інші машини, все через високу масу авто, тому хорошим варіантом збільшити прохідність в цьому плані вважаю ставити ширшу резину ,наприклад 225 чи 215 /65 / 16 думаю був би дуже хороший варіант, головне щоб з арок не випирало. Це одночасно й клірес збільшить. По снігу я б сказав більш важливо не сісти на пузо, тому тут кліренс в першу чергу, це можна і резиною і проставками зробити. Також можна звернути увагу що в першу чергу страждає передок, саме спереді Кадді дуже низьке і проблеми починаються з пуза, задок сам по собі досить таки високий.

 

terisola, Вот Вы упорно не хотите меня слышать. Разная высота и жёсткость пружин не может рассматриваться отдельно от жёсткости аммортизаторов и снаряжённого веса авто с разными моторами. Ну как Вам еще сказать?

 

Женя, ну не 1200 кг це точно. Може хтось зважував ( наприклад на авто металолом здавав, бачив вагу загруженого і пустого авто). У мене в техпаспорті пише 1650 кг. Тільки що спеціально в інтернеті порився на сайтах вагу каддіка знайти, то від 1400 до 1650 кг вказується по-різному на різних сайтах.
А зробити більший хід підвіски це добре, та всі розуміють що при цьому авто в поворотах ,на швидкості буде себе по-іншому поводити.

 

terisola, Два года назад решил нае*ать конструкторов вага.
Стойки (левая)приказали долго жить. Купил коябу и при замене долбанула мысля, нужно поднять немного авто. Решение принял неординарное- (ну шо я тупее гансов) взял болгарку и немного вспомнив словарный запас,срезал со старых стоек тарелки (куда стают пружины) потом с помощью сварки приварганил на новые стойки. Радости было много, ваг ведь не домумался а я вот такой умный. По высоте точно не помню но где-то 2 может-3 см . Но радость моя пропала, когда при движении колесо попадало в яму на дороге, временами слышен был стук, особенно когда ехал с груженным возыком. В результате при помощи болгарки и какой-то матери был удален весь колхоз. Стук пропал. Правда та кояба прошла всего 40тыщ. и уехала в Турцыю, может даже из-за моего колхоза.

 

Высота пружины не влияет на жёсткости пружины, а влияет диамер прута, диаметр пружины и кол-во витков рабочих. Пример, который выложил, кол-во витков 3.25 рабочих.

 

Переглянути вкладення 39792
Да парни при замене Грузовой однолистовой рессоры на пассажирскую двух листовую незабывайте Поменять отбойник, пассажирский 106 мм а грузовой 122 мм отбойник, пассажирский короче грузового на 16 мм

 

Костя, если мы добавим 4витка и оставим диаметр прятки и диаметр пружины прежними, то мы увеличил количество рабочих витков, Пружина станет мягче.

Перше повідомлення: 23 лют 2017

Нове повідомлення: 23 лют 2017

Magnat, VW делает по другому, для пакета плохие дороги они нижнюю скобу, которая вставляется в паз поворотного кулака, на аммортизаторе могут опустить вниз 5 ммили 10мм, и таким образом амик сидит выше в чашке, шкода воды это доказали и есть много игры в ищете по этому поводу.