Витрата палива

terisola, Ну если так глубоко копать, наверное надо указывать размер колес, массу автомобиля и качество топлива.

 

Согласен, не указал этого, обычно так и делаю.

Перше повідомлення: 5 лис 2016

Нове повідомлення: 5 лис 2016

Синхронизация 0, расход 7-7.2, резина летняя 225/55/16, давление передние 2.4/задние2.9
Синхронизация -2.9 с установленым ртс расход 6, рез на зима, 205/55/16, давление 2.4/2.9. очень часто опускается ниже 6, таких цифр при синхронизации 0 не видел. Ритм езды спокойный.

 

Покручуючи шестерню розпридвала .

 

Ребята, ничего специально не менял, все совпало само собой. Долго рассказывать. Просто двигатель взял с машины, которая прошла 80000 км. При замене ремня посмотрел, что синхронизация стояла -2.9. Поставил 0, машина летает, но с наступлением морозов, решил убавить прыть, что бы не было желания гонять, уменьшил до того, что и было -2.9. Это на соляре от ОККО. Если кратко. Меняется просто, на bmm, снимается чехол с ремня грм,ослабляем на 13 Болты, потом на 18 центральный крутим в пределах одного зуба, вверх в минус, вниз в плюс. Проще взять маркер и поставить метки, и от этой метки крутить, там в пару мм надо покрутить

 

terisola,

Это как? При любом вращении, что-то пойдет вверх, а что-то вниз. По часовой или против?

 

terisola, Нее ,на глаз можно что то накрутить не то,страшно.

 

Ещё забыл написать, надо снять воздуховод от интеркуллер к дроссельной заслонки.
Если смотреть на машину лицом, то от себя крутить в минус, на себя, к радиатору, в плюс.

Перше повідомлення: 5 лис 2016

Нове повідомлення: 5 лис 2016

Если выйдешь за пределы, будет показывать синхронизация равно 0.

 

terisola, А какая цель преследуется этим кручением??? Экономия или???

 

Первая Столица, Читай выше.

 

Чилик, Я читал все внимательно. То есть что-бы не было желания гонять зимой- надо сбить фазы газораспределения???

Перше повідомлення: 5 лис 2016

Нове повідомлення: 5 лис 2016

Я считаю, если на двигателе нет систем VVT-i i-VTEC и других фазовращателей, то нех туда лазить.

Нове повідомлення: 5 лис 2016

А, что-бы не гонять-запхните валенок в воздушный фильтр. (Сарказм если че)

 

Шановні, тема називається Витрата пального... А не крутіння распредвала.

 

Почему сразу сбить, все в допусках от - 6 до +6. Синхронизация влияет на впрыск топлива за цикл. Что отображается на приборке и можно посмотреть Васей. Я сейчас говорю о двигателе 2.0 bmm. При синхронизации 0 впрыск показывает 5.4мг/цикл при просмотре вашей составляет 0.6 литра в час, при -3.4 показывает 2.7-3.3 мг/цикл что при просмотре вашей составляет 0.2-0.4 литра в час, при -2.9- показывает 3.3-3.6мг/цикл, что оставляет 0.4 литра в час и фактическое давление около 900,что не выходит за пределы указанные заводом изготовителем.

Перше повідомлення: 5 лис 2016

Нове повідомлення: 5 лис 2016

Первая Столица, сделано это с той целью, что после установки Ртс расход на холостом ходу стал больше на 0.2 литра в час, выросла цикловая подача топлива, фактическое давление надувал, так как есть возможность уменьшить расход без ущерба для двигателя, то почему не сделать этого. Вон половина ребят ездят с синхронизации -4.4.

 

terisola, На сколько, я понял все эти манипуляции для вас не составляют большого труда. Но хотелось бы знать и остальные параметры работы двигателя в таком режиме. Почему поступает меньше топлива???. Наверное потому, что распредвал загнан в минус и цилиндры не успевают вентилироваться??? И температурные показатели в выпускном тракте запредельные??? После долгой поездки ночью, выпускной коллектор раскален до красна???

 

У меня нет датчика , который меряет температуру отработавших газов, с завода его не было. Мой бывший блс прошёл 250000 км только при мне, при синхронизации -5.9 и об этом я узнал недавно, когда начал разбираться как работает Вася. Тогда не было такого форума, как сейчас, где можно черпать кучу полезной информации. Но я думаю, что турбина сможет продуть и остудить камеру сгорания.

 

Насколько меняются показания лямды? 4-й такт работы двигателя-вентиляция. Выпуск открывается с опозданием, как спасет турбина, если клапаны закрыты?

 

Какие лямды, блин в дизеле?!?!
Заканчивайте Вы уже флудить!
А модератору подобные посты следует карточками блокировать и нечего разводить "демократию", как это недавно было.

 

Видел горький опыт владельца Паджеро Спорт 3.0 бензин. ГРМ на одной из ГБЦ был не правильно выставлен. Итог: оплавление лямды, лопнувший пополам чугунный коллектор, и сумашедший масложор.

 

На дизеле нет лямбда зонта, не путайте с бензиновыми, там есть егт, в народе ещё игла, который при критической температуре отработавших газов задавливает двигатель, что бы тот не перегорел.

Перше повідомлення: 5 лис 2016

Нове повідомлення: 5 лис 2016

Стоит на турбине