КБЖ VW CADDY 2.0 TDI

170 лошадок и 380 момента?

 

О.... так теперь можно попробовать "заехать".

 

Да, получилось 170 лошадок и 383 ньютон. Что лично мне не нравится в графике, так это то, что полка начинается после 2000 оборотов, а должна после 1750.

Что будет, если поставить гибрид от 170 лошадок

 

soulboy, так ты уедешь...как всегда.

 

soulboy, , не вопрос, можно попробывать

 

Заодно проверить давно стоящий вопрос DSG vs МКПП

 

Делать было нечего, решил помешать машине работать.
И так. пойдет разговор Синхронизация валов 2,0 тди BMM
Что мы имели когда

Спойлер: Синхронизация 0

Адрес 01: Электроника двигателя (03G 906 021 MC)

08:15:02 Группа 004: Ansteuerung Pumpe-Dьse Ventile
819 /min Motordrehzahl (G28)
1.9 °ATDC Fцrderbeginn (Sollwert)
9.2°KW Fцrderdauer (Sollwert)
0.5°KW Verdrehwinkel

08:15:02 Группа 013: Leerlaufruheregelung (Einspritzmengenabweichung)
0.16 мг / ул Einspritzm.-Abw. Zylinder 1
-0.14 мг / ул Einspritzm.-Abw. Zylinder 2
-0.35 мг / ул Einspritzm.-Abw. Zylinder 3
0.33 мг / ул Einspritzm.-Abw. Zylinder 4

08:15:02 Группа 023: Schaltzeiten
-47.0 Schaltzeitabweich. Zylinder 1
-51.0 Schaltzeitabweich. Zylinder 2
-57.0 Schaltzeitabweich. Zylinder 3
-50.0 Schaltzeitabweich. Zylinder 4

когда нагревалась, иногда было 0,5.
Машина конечно же прет как самолет. Но что меня смущало, так это то, что
4 группа
3) Длительность подачи, заданное значение
На холостом ходу: 3...9 °поворота коленвала - это рекомендуемое значение.
А у меня 9.2°KW, как бы выходим за пределы. Хотя замер мощности на стенде делали вот на этих настройках.

Стало

Спойлер: Синхронизация -3,4

07:58:09 Группа 001: Einspritzmenge
840 /min Motordrehzahl (G28)
3.3 мг / ул Einspritzmenge
8.2°KW Fцrderdauer (Sollwert)
86.4°C Kьhlmittel- temperatur (G62)

07:58:09 Группа 004: Ansteuerung Pumpe-Dьse Ventile
819 /min Motordrehzahl (G28)
1.9 °ATDC Fцrderbeginn (Sollwert)
8.2°KW Fцrderdauer (Sollwert)
-3.4°KW Verdrehwinkel

07:58:09 Группа 013: Leerlaufruheregelung (Einspritzmengenabweichung)
0.00 мг / ул Einspritzm.-Abw. Zylinder 1
-0.05 мг / ул Einspritzm.-Abw. Zylinder 2
-0.02 мг / ул Einspritzm.-Abw. Zylinder 3
0.09 мг / ул Einspritzm.-Abw. Zylinder 4

--------------------------------------------------------------------------------
--------------------------------------------------------------------------------


Адрес 01: Электроника двигателя (03G 906 021 MC)

07:58:56 Группа 005: Startverhдltnisse (letzter Motorstart)
819 /min Motordrehzahl (G28)
22.0 мг / ул Start- einspritzmenge
48.0 Start- synchronisation
85.5°C Kьhlmittel- temperatur (G62)

07:58:56 Группа 006: Geschwindigkeitsregelanlage (GRA)
0.0 km/h Geschwindigkeit (Istwert)
00101000 Pedalьberwachung
0.0 % Gaspedalstellung
10000001 Schalterstellung

07:58:56 Группа 007: Temperaturen
79.2°C Kraftstoff- temperatur (G81)

18.9°C Saugrohr- temperatur (G42)
85.5°C Kьhlmittel- temperatur (G62)

--------------------------------------------------------------------------------
--------------------------------------------------------------------------------


Адрес 01: Электроника двигателя (03G 906 021 MC)

07:59:26 Группа 008: Einspritzmengenbegrenzung I (Drehmomentbegrenzung)
819 /min Motordrehzahl (G28)
0.0 Nm Fahrerwunsch- moment
185.4 Nm Drehmoment- begrenzung
146.4 Nm Rauchbegrenzung

07:59:26 Группа 009: Einspritzmengenbegrenzung II (Drehmomentbegrenzung)
819 /min Motordrehzahl (G28)
-1280.0 Nm Geschwindigkeits- regelanlage
Getriebeeingriffs- moment
131.8 Nm Begrenzungs- moment

07:59:26 Группа 010: Luftgrцssen
495.0 мг / ул Luftmasse (Istwert)
999.6 mbar Umgebungs- luftdruck
1050.6 mbar Ladedruck (Istwert)
0.0 % Gaspedalstellung

--------------------------------------------------------------------------------
--------------------------------------------------------------------------------


Адрес 01: Электроника двигателя (03G 906 021 MC)

07:59:52 Группа 013: Leerlaufruheregelung (Einspritzmengenabweichung)
0.00 мг / ул Einspritzm.-Abw. Zylinder 1
-0.07 мг / ул Einspritzm.-Abw. Zylinder 2
0.00 мг / ул Einspritzm.-Abw. Zylinder 3
0.09 мг / ул Einspritzm.-Abw. Zylinder 4

07:59:52 Группа 012: Vorglьhanlage
11111111 Glьhstatus
1.61 s Vorglьhzeit
14.59 V Versorgungs- spannung
85.5°C Kьhlmittel- temperatur (G62)

07:59:52 Группа 011: Ladedruckregelung
819 /min Motordrehzahl (G28)
836.4 mbar Ladedruck (Sollwert)
1050.6 mbar Ladedruck (Istwert)
80.5 % Ansteuerung Ladedruckregelung

--------------------------------------------------------------------------------
--------------------------------------------------------------------------------


Адрес 01: Электроника двигателя (03G 906 021 MC)

08:00:05 Группа 015: Kraftstoffverbrauch
840 /min Motordrehzahl (G28)
24.4 Nm Motormoment
0.40 l/h Kraftstoffverbrauch
0.0 Nm Einspritzmenge (Fahrerwunsch)

08:00:05 Группа 016: Zusatzheizung
39.2 % Generatorlast
10000001 Abschalt- bedingungen
00 Ansteuerung Heizelemente
14.52 V Versorgungs- spannung

08:00:05 Группа 017: Readiness Code (EOBD)
00000000 CARB Mode 01 DATA A

Что по результату произошло, машина стала не такая шустрая, но упал расход топлива с 0,6-0,7, до 0,4-0,5.
Цикличная подача была 5,4, стала 3,3. Регулирование плавности работы все работают около 0,00, ранее было +/-0,33
За расходом понаблюдаю.

Перше повідомлення: 11 жов 2016

Нове повідомлення: 12 жов 2016

Поездил я сутки с синхронизацией -3,4, что-то оно меня совсем не вставляет, машина едет, но как овощ. Скорее всего буду возращать обратно.И как мне кажется, приборка врет, занижает расход.

 

Не ради злорадства...
Есть поговорка - "от добра добра не ищут". А на автофорумах - "не мешай машине работать".
Стремление к апгрейду и тюнингу похвально, но частенько приводит к не совсем ожидаемым результатам.

 

jorjik, да просто идет разговор о этой синхронизации везде и всяк. Просто мне стало интересно, и хочу найти связь. И для себя понять. Возможно будет и кому-то интересно. Меня просто на это подтолкнуло, когда посмотрел график замер morphius, где у него просто горб, вместо полки. А у меня полка, и вот решил у себя покопать, сравнить.
И может кому-то нужно динамика, крутить в одну сторону, кому-то занизить расход, крутить в другую. Но по расходу не могу пока сказать, так как не было возможности замерять до полного.

Решил неделю поездить на этом угле. Это просто мне с утра нечего делать, когда приезжаю на работу заранее.
Сегодня 13/10/16 -- утром 2,5С, утренний мини прогрев оказался странным, машина как бы троит, пока не прогрелась немножко. Сделал ошибку, что не подключил комп, тогда бы было ясно, но у меня предположение, что не хватает топлива. Мои домыслы возможно верны, если посмотреть, что происходит на прогретом двигателе и на не прогретом.
Так вот, если температура до 75С - цикловая подача меньше 3 мг/цикл, а когда выше 75С - то больше 3 мг/цикл. И исходя из этого я так понял в 11 группе (Регулирование давление надува), 2 окошко (Давление наддува, заданная величина) опускается меньше 900 мБар , это понял. когда начал смотреть видео, которое отснял. Таким образом прослеживается связь между двумя этими показателями. Теперь надо понять, какая оптимальная цикловая подача должна быть. Или подогнать заданное значение к реальному.

Кстати, расход Вася проскакивает 0,2 л

Спойлер: Цикловая подача топлива

Цикловая подача топлива
Необходимая масса топлива т для цилиндра рассчитывается по формуле:



,где Р — мощность двигателя, кВт; b — удельный расход топлива двигателя, г/кВтч; n — частота вращения коленчатого вала, мин ';z — число цилиндров двигателя. Соответствующее объемное количество топлива на рабочий цикл для цилиндра (цикловая подача топлива) Q определяется по формуле:



,где р — плотность топлива, мг/мм3

Эта формула показывает, что получаемая от двигателя мощность при постоянном КПД (обратно пропорциональном расходу топлива: n~1/b) прямо пропорциональна цикловой подаче топлива. Цикловая подача топлива зависит от следующих величин:

• эффективного давления в отверстиях распылителя;

• продолжительности впрыскивания;

• разницы давления впрыскивания и давления в камере сгорания двигателя;

• плотности топлива.

При высоких давлениях дизельное топливо сжимается. Это влияет на цикловую подачу топлива и должно учитываться при регулировании. Цикловая неравномерность подачи топлива ведет к колебаниям в токсичности ОГ и получаемой от двигателя мощности. Благодаря применению систем впрыска с электронным регулированием необходимая цикловая подача топлива может дозироваться очень точно.

 

Действительно, очень интересно.
Но только со стороны посмотреть, как исправная машина стерпит любознательность и пытливость.
Ваши усилия похвальны. Но таки результат - решает, стоило ли что-то делать. Так что с удовольствием буду дальше наблюдать.

 

Мне уж точно будет интересно.

Аналогично. Буду менять ремень грм - крутнем с минус 4,4 на минус 3 где-то. Посмотрим, что из этого получится.

 

Я на синхронизации -5,9 отъездил 250000 км на 1,9 tdi bls. Это я понял, когда нашел случайно лог со старого движка. Ничего криминального не делаю.

Спойлер: Вот что было на bls

Адрес 01: Электроника двигателя (03G 906 021 AQ)

10:31:42 Группа 005: Startverhдltnisse (letzter Motorstart)
840 /min Motordrehzahl (G28)
13.7 мг / ул Start- einspritzmenge
48.0 Start- synchronisation
65.7°C Kьhlmittel- temperatur (G62)

10:31:42 Группа 001: Einspritzmenge
819 /min Motordrehzahl (G28)
4.1 мг / ул Einspritzmenge
7.7°KW Fцrderdauer (Sollwert)
65.7°C Kьhlmittel- temperatur (G62)

10:31:42 Группа 004: Ansteuerung Pumpe-Dьse Ventile
819 /min Motordrehzahl (G28)
0.3 °BTDC Fцrderbeginn (Sollwert)
7.7°KW Fцrderdauer (Sollwert)
-5.9°KW Verdrehwinkel

И с таким углом он заводился в -30С

Перше повідомлення: 13 жов 2016

Нове повідомлення: 13 жов 2016

morphius, а есть возможность снять данные, какие сейчас?

 

Приезжай завтра в Андреевку - снимем

 

С завода на этом двигатели было -2,9.

Перше повідомлення: 13 жов 2016

Нове повідомлення: 17 жов 2016

Поездил на синхронизации -3,4 60 литров, ведает БК 7,2, но решил вернуть обратно, так как скучно ездить стало. и больше 180 км/ч тяжело набирает )))
Вернулся обратно в

Спойлер: синхронизация 0

Поезжу теперь как положено.
И таки угол синхронизации влияет на цикловую подачу топлива, и влияет на Давление наддува, заданная величина.
Приблизительно на 1 мг/цикл приходится 200-210 мбар

 

Terisola, ну ты даёшь 180 км в час и тяжело набирает , я больше 165 не выжимал боялся чтобы каддика с дороги не сдуло

 

Да едет он нормально и 200 км/ч. На резине 225/55 16 валил 200 км/ч по одесской, на 170 передув был, из-за этого блок эбу поставил родной. Я писал выше. Но я думаю, что проблема больше в МАР датчике была, так как на 1.9 и 2.0 они на разное давление рассчитано, так как 1.9 2400 мбар, а 2.0 2500 мбар. Кстати, КОМФОРТНЕЕ катается на таурановские пружинах.

Перше повідомлення: 17 жов 2016

Нове повідомлення: 19 жов 2016

Спасибо огромное homich за установку тупого РТС. Теперь в салоне тепло сразу. И не буду больше танцевать со скребком вокруг машины.

 

Владейте!!!

 

Вот хочу себе такой утеплитель, теперь надо понять, можно ли найти на мой двигатель.

 

неь... Отпадает..

 

НУ если на саморезы, то не отпадет. А вообще какая практическая польза? Влагу разве что собирать. Ладно бы на севере на -30-40.