Ресурс масляного фильтра?

Ну что парни, как думаете, каков ресурс масляного фильтра? Интересно, как думает большинство в теории.

Сейчас сооружаю устройство, суть индикатор, который будет в реальном времени показывать, исчерпал фильтр свой ресурс или нет.

Определяющим моментом будет факт срабатывания перепускного клапана в рабочем режиме на прогретом моторе.
Если сработал клапан, значит масло пошло мимо фильтра, значит он свою работу не выполняет и не фильтрует.

 

Ghost, Как всегда поднимаешь вечные скучные темы ждем-с

 

Было мнение и методика испытания на белорусском сайте. Ресурс определили совсем мизерный, тыщ около 3-4.
Жду отчёта, как всегда интересного и исчерпывающего!

 

Я думаю , что все зависит от того, что он фильтрует. Чем он может забится? продуктами износа двигателя ( стружка мелкая и т,п,) или сажей от обуглевания левого масла.

 

нашел ссылочку. Я 2 раза ту статью читал, но теперь стоит её освежить в памяти и кое-что перенести сюда

Перше повідомлення: 14 вер 2016

Нове повідомлення: 14 вер 2016

комплексно, мне кажется. А вот некачественное масло это да, оно скорей не обугливаться будет, а просто не сможет удержать имеющуюся сажу, суть пылеобразные частицы, во взвешенном состоянии. Эта сажа будет укрепляться, комковаться и таки да, откладываться в масляной фильтре. Так, немного теории...

Нове повідомлення: 14 вер 2016

Вот статья умельцы из Беларуси, работа которого сподвигла меня повторить эксперимент. Человек вживил кнопку в жигулевский масляный фильтр, которая срабатывает при открытии перепускного клапана, а значит движения масла мимо фильтра. Http://www.abw.by/news/183246/

 

Имхо, результаты эксперимента будут верны ТОЛЬКО для конкретной марки фильтра и масла, при замене на другого производителя показатели изменятся.

 

И в этом есть рациональное зерно. Я думаю, что на результат будет влиять класс вязкости масла (5в30, 0в40, 5в40) и наличие отсутствие ЕГР. По качеству фильтрации мне кажется все фильтры (из нормальных) примерно похожи. Кто хочет, пускай засылают фильтры на тест. А вообще, Валера, если хочешь, тебе первому (после себя) дам устройство на тест. Суть крышка масляного фильтра, которая подключается проводом вместо концевика открытия капота, никакого лишнего вмешательства. Загорелось на панели, что капот открылся- значит открылся клапан, пускающий масло мимо фильтра.

 

якщо когось цікавить, є мікроскоп із камерою, збільшення до 400 раз. Можу робити фото фільтрів до і після використання, будемо розглядати їх структуру

 

Глубоко сомневаюсь, что при результате к примеру 5 тыс. люди начнут менять фильтр при этом пробеге.

 

Ну, кто-то и диски тормозные грызёт до вентиляционных перемычек...
Задача, явно, не заставить всех менять на пробеге сработки байпаса.
Просто очень интересно, как же на самом деле живёт в темноте и взаперти эта маленькая, но очень важная бумажная неовинка

 

Я меняю масляный каждые 5 тысяч. Вопрос пяти минут

 

заставить людей задуматься - это уже пол-дела

Перше повідомлення: 14 вер 2016

Нове повідомлення: 14 вер 2016

без замены. На коммонрейле да без ЕГР полнозольное масло и 15 тысяч легко вЫходит

 

А как же тогда теория о лучших фильтрующих свойствах старого фильтра?

 

Уместно для фильтров без перепускного клапана. Например, воздушный или салонный.

 

Я предполагаю, что к 5 тысячам масляный фильтр оказывается достаточно забитым и масло начинает идти в обход него через перепускной клапан. Перепускной клапан начинает открываться при разнице давления до и после фильтра где-то 2.2 кг/см2. По поводу того, что чем грязнее фильтр, тем он лучше фильтрует, актуально для воздушного и топливного фильтра. Если считаете это теорией, вот коллега сверху предлагает посмотреть на фильтры через микроскоп. Вы можете взять новый и забитый воздушный фильтр и с помощью микроскопа определить степень фильтрации, тем самым подтвердив или опровергнуть теорию о лучшей фильтрации грязных фильтров

Перше повідомлення: 15 вер 2016

Нове повідомлення: 16 вер 2016

Небольшое вступление. Тезисно.

Есть масляный фильтр. Есть перепускной клапан, который открывается, когда разница давления до и после фильтра отличается на величину 2.2 кг\см2 (скажем так общепринятое европейское значение). Это условие наступает, когда либо масло слишком густое и неспособно прокачиваться через фильтр, либо фильтр слишком грязный и не способен пропустить через себя масло. Логика проста - лучше смазывать двигатель грязным маслом, чем не смазывать его вообще.

Вот что представляет собой стандартный корпусированый фильтр. Перепускной клапан внизу.



Он же в разрезе. Перепускной клапан внутри серой тарелки слева.



На наших движках фильтр выполнен в виде картриджа, поэтому перепускной клапан расположен не в самом элементе, а в крышке.



Вот он клапан, в глубине. Котэ в комплект не входит.



С определенными трудностями (усилием) крышка половинится и открывается доступ к клапану с обратной стороны.



Демонстрирую работу клапана. Он закрыт и открыт.



Итак. Что предлагается автором изначальной разработки. Внедрить кнопку (концевой выключатель), в которой будут замыкаться контакты при открытии клапана. Что сделал автор статьи? http://www.abw.by/news/183246/
Интегрировал пластиковую китайскую кнопку.



С чем я в корне не согласен.
Надежность этой разработки должна быть по уровню не ниже надежности, как минимум, Спейс Шаттла.
Потому что если кусочек этой китайской кнопки, которая рано или поздно развалится, а развалится она по-любому, так вот, если кусочки полетят дальше в масляную систему, ничего хорошего не получится. Может владельцу Жигулей, в чей фильтр впаяли эту кнопку и пофигу, то мне нет.
Потому что последствия в этом случае для моего замечательного нового двухлитрового дизельного мотора (и для меня) будут сопоставимы если не с падением Шаттла, то как минимум связаны с большими неприятностями.

Нове повідомлення: 16 вер 2016

ЧАСТЬ 2

Ну вот, располовинил я корпус фильтра и стал думать.
Ходил приглядывался к разным кнопкам, советским концевикам, и даже к выключателем заднего хода. Все не то. Или работает из рук вон плохо, или ненадежно, или не пришей кобыле хвост.
Короче, рано или поздно, голова устала находиться в состоянии мозгового штурма и выдала ИДЕЮ. Со всех сторон подходящую.

Самый простой металлический концевик от сигнализации.

filtr7.jpg на ixbt.photo:


Прост как кирпич и практически надежен.
Вот только требует уменьшения в габаритах по всем фронтам.
Концевик был разобран и все части уменьшены до необходимых размеров.



Гайки, крепящие концевик к пластине были пропаяны, чтобы не допустить случайного откручивания.
Верхняя часть концевика (гильза, пластмассовый изолятор, центральный шток) были доработаны - гильза к изолятору крепится микро-шурупами, и весь этот бутерброд, включая центральный шток был просверлен насквозь с установкой штифта, изолированного фторопластом (провод МГТФ).



Штифт по краям оголяется и закрывая собой микрошурупы тоже пропаивается.



Вот такая голова получилась. Супер надежная, с тройной защитой. Как Шаттл.



Примеряю пластину с концевиком к корпусу клапана. Визуально простое решение - закрепить пластину на болтах пришло не сразу - миллиметр влево-вправо-вверх-вниз и корпус клапана соединить с верхней крышкой не получится.



Сейчас перепускной клапан закрыт, концевик не замкнут. Масло идет через фильтр.



Имитирую работу перепускного клапана - когда он открывается на 20%-25% (2 мм), концевик замыкается. Масло пошло в обход фильтра.



Электрическая часть.
Провод с фторопластовой (масло\бензо\термостойкой) изоляцией.
Припаян и зафиксирован (фиксирующая петелька спряталась за гайками).



То есть, что мы имеем на выходе.
Концевой выключатель, максимально крепкий в плане надежности. Чтобы в случае чего даже потенциально ничего не могло отвалиться и полететь в масляную систему. Минимум деталей. Соединения дублируются пайкой.
Концевик сработает когда клапан немного приоткроется - (1,5-2,5 мм), дабы исключить случайные срабатывания.

 

Ghost, маніяк !!!

Черговий респект!!!

 

ЧАСТЬ 3

Итак, завершающая стадия конструирования, связанная с крышкой.
Тут возникло несколько решаемых вопросов.
Вырезаны две из восьми защелки и установлены контактные болтики (к которым будут припаяны провода от концевика).



Для болтиков была нарезана резьба, применен резьбовой герметик и накручены гайки для дополнительной прочности. Очень надеюсь, что подобные старания заставят конструкцию быть герметичной.



Ну что, понеслась.
Собранная крышка на своем месте, осталось подсоединить электрическую часть.



С проводом пока не стал мудрствовать лукаво, взял 2 "крокодильчика" и две клеммки для "капотного" разъема.



Итак, эксперимент начинается.
5w-40, достаточно густое для класса, идеально чистый двигатель (имеется ввиду, что не было повода зарасти отложениями) и отсутствие EGR (что значимо снижает содержание сажи в масле).

Перше повідомлення: 19 вер 2016

Нове повідомлення: 20 вер 2016

П.С. Volkswagen в лице MANNа считает, например, что ресурс масляного фильтра для бензинки - 30000 км.

 

Виталий, можно попутно фото, где проводок входит в общий жгут? А то у меня разъём в телевизоре пустой, а хвостика нету. При открытии капота просто ничего на МФА не происходит.