КБЖ VW Caddy Trendline Maxi 2.0 TDI Salsa Red '11

Свій вогнегасник теж там примостив, а домкрат в нішу під ноги заднім пасажирам.

 

Виталий,хочу предупредить - я уже на эти грабли наступал...Когда спускает именно заднее колесо,достать запаску не представляется возможным (без поднятия домкратом),а он как раз а запаске.
Не уверен за максик,но лучше проверьте мои доводы...

 

Спасибо, Саша, за замечание, обязательно проверю. Чтобы не попасть впросак

Перше повідомлення: 26 чер 2016

Нове повідомлення: 26 чер 2016

....меня, как человека технического, с самого начала напрягал индикатор (хотя скорей показометр) температуры охлаждающей жидкости. Тем, что по сути имел три режима - мотор еще не прогрет, мотор в рабочем режиме, мотор вот-вот закипит. Почему-бы как на некоторых других машинах не сделать три лампочки - желтую, зеленую и красную? Какой смысл под это дело отводить отдельный стрелочный индикатор, который только что и может радовать глаз несведущим пользователям своей стрелкой, которая аки кол замерзает на 90 градусах и никуда не двигается.

И тут мне подсказали, что на рестайлинговых приборках этот вопрос достаточно легко решается. Правда нужен доступ вовнутрь. Про демонтаж приборной панели я уже писал, не вижу смысла повторяться. http://caddy-club.in.ua/threads/vw-caddy-trendline-maxi-2-0-tdi-salsa-red-11.204/page-11#post-137804

Когда панель окажется у нас в руках, делаем следующее: необходимо открутить четыре шурупа под миниатюрный Торкс, которые фиксируют заднюю крышку. Крышка держится на защелках, достаточно легко отщелкиваемых.



Вот они внутренности. Но хитрые немецкие инженеры спрятали необходимую нам микросхему на обратной стороне платы.



Поэтому переворачиваем, и думаем, что же делать дальше. А дальше снимаются стрелки - крутим стрелки по направлению на откручивание, одновременно вытягивая их на себя. Желательно сфотографировать нулевое положение стрелок, чтобы потом их вернуть в первозданное состояние. Шкалы снимаются без проблем, выщелкиванием со своих посадочных место. Одно но - боятся жирных пальцев.



Перед снятием пластмассовой обечайки необходимо освободить разъем экрана MFA:



Теперь голая плата у нас в руках.



Искомая микросхема памяти находится в правом верхнем углу в районе подсветки спидометра. Восьминогая микросхема памяти EEPROM 24C64. Если не вдаваться в подробности - одна из самых простых для чтения и записи микросхема.



Итак, два пути - если есть фен для пайки (или прямые руки), выпаиваем микросхему сами. Если нет, идем к мобильщикам или в мастерскую по ремонту электроники.



Микросхему в программатор, подойдет любой - от простого на нескольких резисторах, до достаточно продвинутого, промышленного.



Так выглядит считанная прошивка на экране компьютера.



Нам нужно поменять значения в двух местах:
1. По адресу 07EF меняем значение 7D на 8B



2. По адресу 07F1 меняем значение 9D на 8C



На всякий случай прогоняем скаченную и измененную прошивку через программу-компаратор и видим в левом окне, что ничего лишнего не накрутили.



Все, записываем измененный файл в микросхему, делаем верификацию и паяем чип на плату.



Ставим обечайку, шкалы и стрелки на место. Не забываем подключить шлейф от экрана MFA.



Собираем все в обратной последовательности, подключаем приборку к машине.
Наконец-то вожделенный финал - показометр превратился в линейный индикатор и после подъема в гору показывает реальные значения температуры ОЖ.



На Драйве есть замечательная статья в расширенном варианте, настоятельно рекомендую ознакомиться, что еще можно сотворить с приборной панелью - https://www.drive2.com/l/6475842/

П.С. В данном фотоотчете операции кажутся весьма не просты и на первый взгляд может показаться, что все очень сложно. Но фактически у меня времени ушел час, не считая танцев с бубнами над барахлящим программатором.
Всем спасибо за внимание!

 

Эффек подобен революции.
Совершенно не понятно, почему с завода так не делали???

Наличие программатора, знание программы по прошивке чипов... Предлагаю Вам заняться продажей среди одноклубников готовых для установки чипов.

 

Ghost, а этот фокус катит только на рестайловых приборках?

 

Ghost, а зачем флеш выпаивать и потом играться? можно оборудование и через obd2 сделать так же!

 

Блин, ты все плюшки будешь хранить под одеялом?
Может сознаешься???

 

Собираешь хотелки и тулишь на Житомир!

 

Все действительно не так сложно
Можете себе прикупить программатор типа CH341A на Алиєкспрессе за 3 доллара и сами запрограммировать микросхему. С редактированием прошивки я помогу.

Перше повідомлення: 27 чер 2016

Нове повідомлення: 27 чер 2016

Серега, если точнее, это не флеш (FLASH-ROM) а EEPROM, но не суть
Потому что по роду своей деятельности я часто работаю с пайкой воздухом и программаторами. Такой путь для меня проще, чем через OBD2 в отсутствии проверенного мной софта.

Нове повідомлення: 27 чер 2016

На дорестайле гемора чуть больше - нужно ручками писать какому значению температуры какое положение стрелки соответствует. Но вполне решабильно.

 

там не софт! там сам шнурок, а потом к нему шнурок... цена оборудование от 1100у.е. и выше!

 

Мне вообще удивительно что кто-то открыто в инете выложил такую инфу. Проанализировать прошивку, найти и поменять в ней нужные байты может далеко не каждый. Ну а микруха эта шьётся обычным доступным программатором типа PonyProg или PICkit 2. В любой нормальной мастерской по ремонту бытовой техники можно найти человека который справится с этой задачей.

 

Мне кажется вряд ли в лоб анализировали прошивку. Возможно тем или инім путем просочилась некая инсайдерская информация от VW, типа сервисный режим индикатора ОЖ.

Факт. 24с64 и иже с ней - одна из самых простых ЕЕПРОМов для прошивки

 

Самое главное и не написали, ВСЕГДА СОХРАНЯТЬ считанный дамп eeprom!

 

Вот так получается при езде по серпантину.
И это еще не жарко за бортом.



А вот и на спуске - мотор стынет.

 

Ghost, мегаРеспект!!!

Треба і собі таке зробити, на Форді треба лиш перепрограмувати приборку, щоб показувало реальну температуру...

Десь бачив навіть звіти на драйві як то робиться...

 

... и о передних тормозах замолвлю словечко.

Давеча получил самую что ни на есть правильную смазку для направляющих пальцев суппорта.
Какими же свойствами должная обладать подобная смазка?
1. Быть нейтральной к резине
2. Обладать стабильностью в широком диапазоне температур
3. Не полимеризоваться со временем

И такая смазка есть - Slipkote 220R силиконовая синтетическая смазка для тормозных систем:



Раз уж такое дело, решил сделать небольшую профилактику тормозным механизмам.

Снял колесо, открутил направляющие суппорта, отодвинул суппорт в сторону:



Резиновые направляющие пальцев отдельно. На всякий случай с номерами. Извлек их для чистки и последующей смазки.



Можно и диск снять, дабы не прикипал еще больше. Предварительно сняв скобу тормозного механизма. Я уже где-то ранее рекомендовал каждый раз при смене резины откручивать и смазывать болтик "под Торкс", который держит тормозной диск. Чтобы потом не было мучительно больно.



Привалочная поверхность вся какая-то ржавая и некрасивая. Наждачка и вторая передача спасет отца русской демократии!



Привалочную поверхность диска тоже решил не оставлять без внимания.



А теперь в ход идет высокотемпературная антипригарная смазка на медной основе - Molyslip Copaslip!



Сперва на привалочной поверхности. Это поможет при очередной смене дисков демонтировать их без дополнительных усилий, и воспоминаний таких-то матерей.



А на скобу смазку наносим с целью облегчения перемещений тормозных колодок.



Особо эстетствующим можно рекомендовать поправить тормозные диски шабером - суть с помощью треугольного напильника на вращающемся диске убрать бортики, появившиеся в результате неравномерного износа диска.



Перед закручиванием скобы наносим на крепежные болты немножко резьбового герметика. По уму болты нужно менять после каждого откручивания, но чем мы не колхозники? Болты затягиваем рычагом.



Для удобства монтажа суппорта поршень можно немножко утопить, заодно проверив, не подклинивает ли он.



Протираем втулки и направляющие и смазываем их силиконовой смазкой, представленной в начале отчета. Можно нанести немножко медной смазки на торцы колодок, следя за тем, чтобы рабочие поверхности остались чистыми.



Протираем диск обезжиривателем и ставим суппорт на место. Затягивать направляющие пальцы до усёру офигенным рычагом ненужно, чревато быстрым износом резьбы. Достаточно пары капель резьбового герметика и усилия самого маленького воротка. В завершении операции ставим на место колпачки втулок, болтик диска и упорную пружину суппорта.



Благодарю за внимание!

П.С. Перед поездкой стоит несколько раз качнуть педаль тормоза, чтобы подвести колодки к дискам.

Перше повідомлення: 4 лип 2016

Нове повідомлення: 13 лип 2016

...Решил я освоить экспресс-ремонт колеса. Метод компромиссный - при первой же возможности желательно поставить на шиномонтаже нормальную заплатку. Зато позволяет где-нибудь в степях Херсонщины на дальнем перегоне не тратить время и силы на установку запаски вместо спустившего колеса.

Итак - вот он источник бед, строительный саморез, застрявший в заднем колесе:



А вот набор для борьбы и источником бед, прикупил по случаю на авторынке:



Саморез долой, а "штопор" - вперед. Очищаем и зачищаем место прокола, заодно добавив немного клея:



В разрез второго инструмента - этакой гигантской иглы, вставляем кусочек жидкой резины. Я решил целый кусок не тратить, взял половинку:



Самая сложная часть процесса - впихнуть невпихуемое. На заднем колесе делать это особенно "удобно". Добавлю, что вращать конструкцию нельзя, можно только раскачивать из стороны в сторону. Короче нужно наловчиться, ради этого я и затеял тренировку возле гаража.



Когда ремонтный материал войдет в колесо на 3\4, придерживая его снаружи выдергиваем иглу. Ввиду того, что на игле имеется прорезь - ремонтный материал не должен выскочить вместе с иглой.
Накачиваем колесо (а как поднять спущенное колесо с земли я расскажу в отдельном отчете).



А лишнюю часть нашей затычки отрезаем лезвием, чтобы не болталась:



Такой однако коленкор.
Еще раз напоминаю, что это так сказать аварийный метод, и по случаю желательно заделать прокол по уму.
Всем спасибо за внимание!

Нове повідомлення: 18 лип 2016

...был во времена событий 2014 года вот такой плакат:



Короче, и ко мне прилетел камень. Со встречки, некислый такой.



Расхерачил, все что смог расхерачить.



Радиатор кондиционера, не смотря на то что всмятку, оказался не пробит и вполне работоспособен. Если так конечно можно сказать...



Вы думаете, с чего бы я это спрашивал за сетку в бампер в соответствующей теме? С того - пока гром не грянет, мужик не перекрестится....

 

Ghost, я себе сетку поставил еще почти 2 года назад, как бампер снимал и фары менял... Это обязательная вещь на авто...

 

Если его сильно вмяло, радиаторы могут тереть друг о друга при вибрации на ходу...
Очень неприятный инцедент. Ещё вопрос, насколько помогла бы сетка.

 

помогла! У меня она на герметик посажена, бампер проще менять, чем сетку