Білий димок з маслозаливної горловини

Проблема моя также была устранена. Напомню было очень дымно плюс травило масло на крышку клапанной головки в колодцы пьезо-форсунок и там стояло. Средния потеря масла 200 мл на 600 км. Большое давление отработанных картерных выхлопных газов под крышкой клапанного блока. выше есть скинутое видео мною. Проблема была в засорении системы ВКГ. как следствие выросло давление во всем отводящем тракте выхлопных газов и произошла разгерметизация клапанной крышки. Она склеена оказывается с двух частей. начала гнать масло. Замена крышки обошлась в 6000. Проблема с засоренной ВКГ тоже отпала так как эта система была встроена в крышку клапанного блока и была новой чистой как и новая крышка. Результат: давление упало дым прошел. расход масла пропал. голова двигателя чистая. по пробегу 1500 км расхода масла не замечено ваабще никакого. Стал легче запускаться двигатель. Чистка системы ВКГ в старой крышке в принцыпе была возможной но не производилась а была заменена на новую крышку, так как новая крышка была переработана после 2012 года выпуска и там система ВКг претерпела изменений в лучшую сторону а крепления остались старые и она полностью совместима с посадочным местом старой крышки. в качестве профилактики были прочищены патрубки системы ВКг после клапанной крышки и аж до турбонагнетателя. Надеюсь кому-то был полезен мой пост.

Перше повідомлення: 23 гру 2015

Нове повідомлення: 23 гру 2015

Спасибо Dostam`у за практический совет по ВКГ. Респект и уважуха.

Нове повідомлення: 23 гру 2015

двигатель СДИ и САЙД разные по принципу распределения давления выхлопных гаов и управления им (давлением) системой управления двигателем. именно тоэтому у некоторых разрежение а у некоторых избыточное давление на видеозаписых. в разных фазах работы двигателя там разные условия. но базовы принцып работы остается общим. потому если уж что-то конкретно выходит за "нормы дозволенного" то лучше все-таки перестраховаться, особенно на двигателях САЙД так как они оч дороги в обслуживании. "Нормы дозволенного" в данной ситуации определяются только интуицией, степенью образованности в работе системы, а также постоянным наблюдением за системой и непрерывным анализом собранной в процессе наблюдения информации.

 

Напевно без прав на червоне світло бухав))))

 

Сьогодні дивився на кадді 2.0 сді в сусіда по гаражу, пробіг 400000, масло не їсть...димок є і з горловини і з щупа....

 

якщо є димок можна шашлики смажити )))

а якщо серйозно - забийте ви на той димок...

 

вставлю і свої 5 копійок. зараз в активному пошуку авто. на днях дивився 1.6 TDI 2012 р., теж звернув увагу на дим з патрубка щупа. трохи спантеличив, перед купівлею планую загнати машину на СТО. але ось що пишуть з форуму наших північних сусідів (див. малюнок). схиляюсь до думки, що це особливість двигуна.

 

так, на холодному зазвичай не відразу з'являється.

 

Не знаю, прямо мой случай, но у моего кадди расход масла 400гр на 600км, дымление из горловины и щупа, и при этом никакой особой потери тяги и изменений в динамике, турбину проверяли -рабочая ,проблема появилась этой зимой с наступлением холодов, первым делом сменил масло (заливаю Мобил 5W-30), но не помогло, с потеплением расход масла чуть сократился 300гр на 600км, прочитав тему задумался, может стоит поменять на новую крышку вместе с клапаном ВКГ? Дело не дешевое, а вдруг поможет, пробеги у меня небольшие, не гоняю особо, правда приходиться часто грузить по 300-600кг, за три года наездили 60000км, может на год-два хватит ресурса нового клапана с учетом пробега и износа двигателя, уж больно не хочется капиталить
П.С. Пробег примерно 360000км, до зимы расход был примерно 1л на 7000км

 

perspektivny, если нету потеков с разных сторон двигателя, то Вам пора вскрывать двигатель... Ибо это уже большой расход масла...

 

Сергей! Двигатель справа и задняя часть в масле, а так чтобы сальники текли нет. У galetskyav тоже расход был большой 2л на 6000км, ну а у нас на долив ушло 3л, вопрос был поможет ли чистка клапана ВКГ или замена крышки, если клапан не разборный?

 

Нету в Common Rail насос-форсунок...

 

IMHO, но я считаю что тут уже больше проблемы с самим двигом, чем с его вентлицяей и прочим... Даже если она и забита, то такого расхода НЕ будет... Такой расход в основном, когда кольцам особенно маслосьемным - приходит писец большой и пушистый.

Перше повідомлення: 11 тра 2016

Нове повідомлення: 11 тра 2016

Проверьте компрессию двигателя. Есть одна мыслишка от Megatrans

 

Сергей! Замерить компрессию не получается. Не могу выкрутить свечу во втором цилиндре - боюсь обломить, может кто на форуме решал такую проблему, что можно сделать, может жидкость для откисания какая поможет или сильнее крутить?

 

Замерить компрессию не получается, Женя, а что за идея? С выхлопом связана?

 

какого цвета и скколько выхлопа?

 

Сергей! Выхлопа я вообще не вижу, как у новенького, только когда разогревается немного парит дымком. Может еще такая инфа поможет, сажевый не удален, по забитости показывает небольшой процент, регенерации не просит( обращался к дилеру с проверкой пару раз), почти за три года 60000тыщ откатали и все по городу , скорость 50-80км, скорость 3-4-я , на трассу не разу не выезжали. Может сажевый "душит" движок. Турбину проверяли работает нормально, немного не додувает до заданных параметров. Сзади двигателя патрубок весь в масле, подлезти туда никак не получается.

 

1. СФ столько не живет.
2. Если же он все-таки есть, тогда надо фото/логи 068,069,070,071,072 группы в 01 блоке.
3. Ну патрубок - все-таки надо до него добраться... Но вопрос пока только как....

Ну не может вентиляция картерных газов столькко жрать масла...
А вот из-за колец - может.

 

Живе !!!